清晨，东方微曦，西安市东北20公里的新筑站已一片忙碌。此时，距离当地公务员上班的时间还有两小时。
车头上顶着“长安号”三个字的中欧班列启动了，当蓝色车头驶过“西安港”巨大的龙门吊后，这趟挂有50节货车车厢的列车长啸一声驶出新筑站。
接下来10天时间里，这列“中欧班列”将一路向西，驶出陕西，通过河西走廊抵达新疆阿拉山口，由此出境。抵达中亚首站哈萨克斯坦阿拉木图之后，再向西行1161公里，最终停靠在哈萨克斯坦的热姆。
“命名为‘长安号’，用意再明显不过——丝路沿线国家对‘长安’耳熟能详！”西安一名政府官员3年前在“长安号”中欧班列首发时说。
从1877年德国地质地理学家李希霍芬在其著作《中国》中首次提及定义“丝绸之路”，到今已经140年了。140年后，“一带一路”这个“国家级顶层战略”更多体现在“政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通”等更为功用领域的发展促进上。
而作为古丝绸之路的起点、“一带一路”的重要支点，西安此前的对外贸易、外资引进一直是这个典型的内陆型城市的短板。
按照西安官方论述，始发西安的中欧班列“长安号”开通后，结束了新欧亚大陆桥20多年来“通而不畅”的问题。“长安号”货运班列对过去一年半以来西安的进出口贡献明显。
驶出国门的“长安号”
不久之前，有媒体将西安与“中国第三城”联系在一起，其理由是作为中国文化代表之地，西安能抛却其他指标成为中国展示在世界的“第三城”。
文化毋庸置疑成为西安争夺“第三城”最重要的一张牌，但这个中国腹地古老的城市不得不面对一个残酷的事实——无论经济总量还是增量，西安都远不能与其所秉承的声名匹配。
比如，近年西安官方学界一直在“对标成都”，而西安与成都2005年GDP仅差约1000亿元，到了2015年，成都GDP远超西安约5000亿元。
西安，能成为中欧班列编组中心吗？
行驶过彻日大风呼啸的新疆阿拉山口，越过国界，再向西行约300公里，就是阿拉木图。
阿拉木图是中欧班列进入中亚最重要的“节点城市”。同样，西安也是“一带一路”战略中重要的支点。目前绝大多数中欧班列都经过西安。
一个不可绕过的话题是——中欧班列的整合编组。
西安当地一名物流专家称：“开往中亚、欧洲的货运班列有望整合，形成一条中欧快运干线，而“长安号”有可能承担连接中亚、欧洲的主要干线之责。”
而在“长安号”班列的运行中，2016年3月26日被认为至关重要的一天。
当天，云集西安的各省市负责人，在西安国际港务区等候载着2000多吨哈萨克斯坦进口油脂的“长安号”回程班列抵达。
这趟回程班列之所以重要，是因为“长安号”不仅实现了中国产品海外输出，也将国外产品引入了国内。这意味着，“长安号”正式实现“有来有往”，陕西真正开始融入世界经济。
在此之前，陕西必须面对一个尴尬的外贸局面——“长安号”返程空载。
而返程班列得以稳定，是中欧班列至关重要的物流成本的保证。根据西安国际港务区统计，“长安号”班列开行并常态化运营，运输时间比海运缩短约30天，综合物流成本降低了15%。
此外，一个值得注意的事件是：“长安号”开通一年之后，西安国际港务区倡议成立中国港口协会陆港分会正式成立，这是中国内陆港行业的唯一全国性行业组织。期间涉及的内陆港、无水港规划、水运港口与内陆港联动等贸易规则亟待建立。
一个复杂而经典的案例能检验、试用诸多法律的漏洞与实用性，乃至推动新的律条的建立。
“长安号”的开行，除了推动西安对外贸易，很大程度上倒逼了这个区域贸易规则的建立，乃至中国陆港规则的形成。
车头上顶着“长安号”三个字的中欧班列启动了，当蓝色车头驶过“西安港”巨大的龙门吊后，这趟挂有50节货车车厢的列车长啸一声驶出新筑站。
接下来10天时间里，这列“中欧班列”将一路向西，驶出陕西，通过河西走廊抵达新疆阿拉山口，由此出境。抵达中亚首站哈萨克斯坦阿拉木图之后，再向西行1161公里，最终停靠在哈萨克斯坦的热姆。
“命名为‘长安号’，用意再明显不过——丝路沿线国家对‘长安’耳熟能详！”西安一名政府官员3年前在“长安号”中欧班列首发时说。
从1877年德国地质地理学家李希霍芬在其著作《中国》中首次提及定义“丝绸之路”，到今已经140年了。140年后，“一带一路”这个“国家级顶层战略”更多体现在“政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通”等更为功用领域的发展促进上。
而作为古丝绸之路的起点、“一带一路”的重要支点，西安此前的对外贸易、外资引进一直是这个典型的内陆型城市的短板。
按照西安官方论述，始发西安的中欧班列“长安号”开通后，结束了新欧亚大陆桥20多年来“通而不畅”的问题。“长安号”货运班列对过去一年半以来西安的进出口贡献明显。
驶出国门的“长安号”
不久之前，有媒体将西安与“中国第三城”联系在一起，其理由是作为中国文化代表之地，西安能抛却其他指标成为中国展示在世界的“第三城”。
文化毋庸置疑成为西安争夺“第三城”最重要的一张牌，但这个中国腹地古老的城市不得不面对一个残酷的事实——无论经济总量还是增量，西安都远不能与其所秉承的声名匹配。
比如，近年西安官方学界一直在“对标成都”，而西安与成都2005年GDP仅差约1000亿元，到了2015年，成都GDP远超西安约5000亿元。
西安，能成为中欧班列编组中心吗？
行驶过彻日大风呼啸的新疆阿拉山口，越过国界，再向西行约300公里，就是阿拉木图。
阿拉木图是中欧班列进入中亚最重要的“节点城市”。同样，西安也是“一带一路”战略中重要的支点。目前绝大多数中欧班列都经过西安。
一个不可绕过的话题是——中欧班列的整合编组。
西安当地一名物流专家称：“开往中亚、欧洲的货运班列有望整合，形成一条中欧快运干线，而“长安号”有可能承担连接中亚、欧洲的主要干线之责。”
而在“长安号”班列的运行中，2016年3月26日被认为至关重要的一天。
当天，云集西安的各省市负责人，在西安国际港务区等候载着2000多吨哈萨克斯坦进口油脂的“长安号”回程班列抵达。
这趟回程班列之所以重要，是因为“长安号”不仅实现了中国产品海外输出，也将国外产品引入了国内。这意味着，“长安号”正式实现“有来有往”，陕西真正开始融入世界经济。
在此之前，陕西必须面对一个尴尬的外贸局面——“长安号”返程空载。
而返程班列得以稳定，是中欧班列至关重要的物流成本的保证。根据西安国际港务区统计，“长安号”班列开行并常态化运营，运输时间比海运缩短约30天，综合物流成本降低了15%。
此外，一个值得注意的事件是：“长安号”开通一年之后，西安国际港务区倡议成立中国港口协会陆港分会正式成立，这是中国内陆港行业的唯一全国性行业组织。期间涉及的内陆港、无水港规划、水运港口与内陆港联动等贸易规则亟待建立。
一个复杂而经典的案例能检验、试用诸多法律的漏洞与实用性，乃至推动新的律条的建立。
“长安号”的开行，除了推动西安对外贸易，很大程度上倒逼了这个区域贸易规则的建立，乃至中国陆港规则的形成。
