新能源车方面，发一段本月初发改委某处处长的培训交流：
1、关于汽车目录：中国汽车1985年开始有统一的目录管理，90年代开始执行强制标准，目前正处在几十年一遇政策变革期；
2、关于产业管理：市场经济，谁有资源谁控制市场，但完全依赖市场容易导致逐利忘益（公众利益），所以政府要重点管好益，需要对“利”和“益”进行平衡；
3、近期发改委重点：①汽车投资项目核准权限大幅缩减，把更多权限下放到省里②严格控制燃油车产能，鼓励发展新能源汽车；
4、汽车供给侧改革：主要是供的不好、优质产品供应不足，不能满足需求升级，产品很多，满足市场更高需求的不多，导致人们转向购买国外品牌，甚至去国外抢购商品的现象；
5、关于新能源乘用车资质要批多少家：没有明确计划，也没有具体目标，只要符合技术、产品、资本等条件就给机会，除非上级领导特别安排，否则还将继续，至于获批的企业能否存活、能否成功看企业自己的实力；
6、关于整车企业退出机制：目前正在研究“僵尸企业”的退出机制，促进优胜劣汰；
7、关于产能过剩：目前燃油汽车已有3100万辆的产能，还有600万辆在建产能，总计3700万辆，产能调控的目标是不断提升新能源汽车产能，缩减和控制燃油汽车的产能；
8、新能源汽车的支持政策：①政府的策略是扶优扶强，树立先进，鼓励龙头企业到国际市场拿金牌，所以想得到更多资源支持，就要做行业第一；②基础设施是推广新能源汽车的主要阻力③非财税政策优于财税政策，威力也更大，碳配额和新能源积分政策就是让不愿意做新能源汽车的汽车企业付出代价，不做就靠边站，拿钱支持别人做；
9、关于动力电池技术路线：①政府重在引导、规范和监管，不要限制技术路线，限制本身也不会起作用；②动力电池的差距不仅在技术层面，更多是在生产设备、检测设备的差距，装备制造业也要跟上；
10、关于电动汽车国家战略：①国家战略明确，必由之路的含义是唯一道路，不允许有其他路线，必须坚定不移地发展新能源汽车；②国家战略是首先对内开放，鼓励国内企业抓住机遇积极发展，推动传统企业转型；③鼓励产业链企业间互补合作，在资本、技术、产品、服务、人才等领域多方位合作，资源互补，提升产业效率；
11、关于汽车代工模式：汽车代工模式不是新概念，传统汽车一直在运行代工，但是建议你首先要成为一个合格的汽车生产企业，你要懂生产、懂制造，有产业链管控

俗话说，没吃过猪肉也见过猪跑。其中一些老总，我更学习他的一些日常习惯和做法。
比如有一个说，对一个企业的调研有各种不同方法。他主要看三方面。1、是否是大产业的小企业（衡量其成长性）；2、创始人是否足够专注同时又有较大的野心（衡量其竞争壁垒）；3、是否有跨境并购的路径和方向（衡量其外延扩张）。
比如还有一个，我从他那没咋学买什么，但学了一点如何排雷，也就是不买什么。
他的投资思考框架有个说法，什么能干真说不清楚，但是什么不能干要很清楚。 投资没有绝对的东西，对投资的认识是不断学习、认识的过程。连续思考、间断行动。连续思考很重要。信息再碎片化，但是思考要连续。
股票投资是最没有门槛的，为什么只有极少数人能做到常青树？基本概念，博弈还是投资？博弈则是以差价收益为目标导向。投资则是以公司成长为投资指引，赚长期的钱，赚公司成长的钱。不赚韭菜的钱。买那些生意越做越大，不仅仅是今年能赚钱，明年、后年，三、五年过后依然能赚更多钱的公司。
今年就是真正的结构性行情，只会讲故事讲情怀讲概念没有业绩做支撑的股票终究会显原形。而未来产业结构的调整趋势，就在于赢家通吃。押注向各个行业龙头倾斜（包括但不限于大股票，是细分行业）。
也出于好奇，向私募朋友了解学习过短线交易模式。
比如你看3月17日道森股份那个走势，当天跌停打开再封再打开，就是典型的游资出货手法。低吸到无量涨停，然后跌停出货（厦门现在房价也是这手法）。
到现在，隔日模式，已经被做到极致，是目前强势股头天涨停，第二天崩溃的典型表现。这是今年以来，打板一族伤不起的重要原因。
短线交易的，也在加强信息的收集和研究，增加波段持股时间，减少隔日模式。一个题材，如果有生命力，有什么必要今天买明天卖？大同迎宾路在天山股份滚动操作的靓丽表现，一个品种上亿上亿的盈利，需要打多少个隔日板才能实现？
好奇归好奇，这些模式自认学不来，还是低位配主题投资和跟随牛人策略。
比如当下市场焦点的一带一路。 2月9号就有新闻，俄罗斯驻华大使杰尼索夫宣布，俄罗斯联邦总统普京将出席5月份在北京举行的“一带一路“高峰论坛。在当时配置一带一路，现在风就来了。