这是一篇来自TopGear的测评
这几年中，有一个意大利车突然间成为了话题，阿尔法罗密欧。
然而对于绝大多数亚洲地区，哪怕是欧洲或者北美这样汽车文化发达的地区，阿尔法罗密欧都是一个非常陌生的名字。

因此当诸如top gear或者motor trend这样有巨大影响力的杂志欢呼阿尔法罗密欧Stelvio归来，或者top gear三剑客在大力称赞阿尔法罗密欧4C的时候，很多人都费解不已。

今天
小C就来介绍一下
阿尔法罗密欧以及她的新车
Stelvio
　　
如果说到历史，可能没有多少汽车厂商可以和阿尔法罗密欧相提并论。
成立于1910年的意大利米兰，阿尔法罗密欧历史可谓就是汽车的历史。
而阿尔法罗密欧成立之初就是以豪华和赛场为目标，因此其在赛场中的成绩可谓是辉煌耀眼。
　　
‘37 Alfa Romeo 158
最简单的说法，当年恩佐法拉利在成立法拉利车队的时候，仅仅就是阿尔法罗密欧旗下一支队伍而已。
至今阿尔法罗密欧仍然是世界上赢得各项比赛最多的厂商，没有之一。
在阿尔法罗密欧的年代，其实就是黑科技的代言。
比如说，在1914年，阿尔法罗密欧最先推出赛用版本DOHC发动机，而民用版本DOHC则是阿尔法罗密欧在1928年推出。
在1940年，阿尔法罗密欧就创造性的推出世界第一个电喷系统。
而1980年，阿尔法罗密欧是最新一批使用VVT技术的厂商，更不用提其在四轮碟刹，低风阻系数，前后50：50重量分布，合金车轮以及差速器上做出的贡献。
　　
Alfa Romeo Tipo 33 Stradale
对了，阿尔法罗密欧是世界上第一个使用CAD制图来设计车辆的公司。
而风水轮流转，当年一代豪门阿尔法罗密欧也没能抵挡住岁月的侵袭，逐渐没落了，最后成为菲亚特旗下的一家子公司。
虽然已经不再生产超级跑车，但是菲亚特则视阿尔法罗密欧为掌上明珠，对其的帮助可谓是不遗余力。因此在阿尔法罗密欧4C出产之日，整个欧洲都在欢呼。
而今天，top gear则带来阿尔法罗密欧SUV的测评，Stelvio。
　　
阿尔法罗密欧是又一个倒在SUV石榴裙下的汽车生产商。
这是阿尔法罗密欧在历史上第一台SUV，而且她的时间来的恰恰好，正是SUV销售疯涨的时候。
超过10亿欧元被砸下去研发出最新Giorgio平台。
而Giorgio将会成为阿尔法罗密欧旗下Giulia，Stelvio和后期后轮驱动或者前轮驱动的车型的研发平台，同时该平台也将服务玛莎拉蒂。
如果想要能够重振阿尔法罗密欧，则Stelvio不仅仅要成为一部出色的阿尔法罗密欧，更要成为一部伟大的阿尔法罗密欧。
可谓是压力山大。
　　
然而在测试的时候，奇怪的事情发生了。
Wtf？！
Top gear已经车上测试了多轮，编辑们也试过前排和后排座位，拧动过所有按钮，然而编辑们惊讶地发现他们找不到任何典型的阿尔法罗密欧特征。
要知道，阿尔法罗密欧最著名的莫过于无人可比的糟糕质量。
　　
在多年前阿尔法罗密欧4C的测试中，motor trend的测试车在过弯的时候将中控屏甩了下来，而掉下的中控屏则是他们遇到的最小的问题。

而在这辆Stelvio之上，没有松垮的内饰，没有电子线路的故障，没有制作工艺的残缺不全，这一切都让这不像是一台典型的阿尔法罗密欧。
而唯一能让人意识到这是一台阿尔法罗密欧的使其外形设计：细小的LED灯勾勒的前眼以及吸引人的比例。
对于某些编辑而言，前部75度角的观赏方式更加吸引人，但是毫无疑问，这是一台意大利车。
　　
和其他阿尔法罗密欧一样，Stelvio使用了阿尔法罗密欧Q4全轮驱动，而四轮驱动则所有车型的标准配置，后期入门版会减掉这套全轮驱动系统。
Q4在正常驾驶下为后轮驱动，在低摩擦力情况下最多将50%的动力输送给前轮。
　　
这明确的说明，Stelvio是一台公路取向为主的SUV。
而前任法拉利工程师，现任阿尔法罗密欧工程师Roberto Fedeli则表示他的目标就是让Stelvio复制Giulia上的驾乘感受。
这也就是现代工程师们面对的挑战：现在的车主都喜爱SUV，但是不希望SUV高中心影响整车的驾驶感受。
　　
然而这一切对于Stelvio都不是问题。
其使用了前双横臂，后多连杆结构，而阿尔法罗密欧也下血本的使用了全铝制悬挂来改善驾乘感受。弹簧不免变得更长，但是通过变硬的方式抵消了额外的重量。
然而Stelvio的轻量化远远不止如此。
　　
传动轴使用碳纤维材质，发动机采用铝制缸体，前引擎盖，尾门，车门以及前翼均采用铝制部件。这一切加在一起给出了一个完美的数字，1660kg的重量。
相比BMW X3，轻了足足145kg。
相比保时捷Macan，轻了足足185kg。
完美！
　　
在目前的版本上，Stelvio提供两种发动机以及一个传统的八速变速器。
一款2.2升的柴油发动机可产生207bhp以及470Nm。
换算一下，百公里加速6.6秒，油耗仅为58.8mpg。加速相比于柴油版本Macan S仅仅慢了十分之三秒。
　　
然而换成亚洲国家，更感兴趣还是那台汽油发动机。
Stelvio上也提供一台2.0升汽油涡轮增压发动机，可输出276bhp和400Nm，百公里加速5.7秒，加上地板油的时候扬声器会播放事先录制好的发动机轰鸣以增加车主感官感受，Stelvio做的相当不错。
　　
这也将Stelvio放置在奥迪Q5 2.0 TFSI的249bhp和Macan S 的335bhp之间。
然而这台发动机的红线则为区区的6800rpm，按照阿尔法罗密欧的说法是，降低的红线是为了符合排放规则。
　　
在正常的驾驶情况下，变速箱给人的感受就是平顺。
问题是当年开始使用换档拨片的时候才会意识到这不是一台双离合变速器。变速箱的程序在设计之初就着重考虑了运动性，在运动模式下油门反应会更加锐利，转向会变得更重而换档时间会延后。
在N模式下为正常模式，当转速逼近红线的时候就会自行升档。在D模式下为运动模式，当转速逼近红线的时候其会一直保持在红线直到车主手动升档。
　　
在激烈驾驶的时候，整车的侧倾抑制的非常出色，抓地力一直非常棒，让人确实感受到Giulia的影子。
然而毕竟这是一辆SUV，驾驶过猛转向不足仍然是无法逃避的显示。
然而top gear也抱怨刹车虽然力道很足，但是行程有些过长。而转向行程设置非常紧，然而却没有想象中那么锐利。
　　
在正常驾驶下，在更加平缓的速度下，噪音抑制做的相当不错。
虽然驾乘感受上相比Q5或者奔驰GLC显得更加生硬一些，但是在面对高低不平的路面的时候还是游刃有余，不会像捷豹F-PACE那么给人痛苦的感受。
525升的容积对于一般出行也是绰绰有余。
　　
后期低功率版本的柴油发动机和汽油发动机也将可供选择。
然而最让人激动的无疑是2.9升双涡轮增压V6发动机，这台直接来源于法拉利california上的简配版发动机可产生503bhp。
那可能会成为最让人激动人心的Stelvio。