诚实人办实事 技术解析
我不是理工男，技术层面我理解的不一定十分准确，希望各位纠正。
我理解下来，市面上的新能源车大概有三种：
第一种是丰田掌勺的hybrid，是一种轻混模式，不能纯电行驶，依靠发动机驱动，电动机担任“拉你一把”的角色，电能储备依靠发动机和所谓的动力回收系统，特点是省油。
第二种是特斯拉掌勺的纯电动车，靠着一底盘的锂电池提供能量，正常开大概续航300多公里，开的稍微任性点续航里程也变的十分任性，特点是快。
第三种就是比亚迪掌勺的插电式混动，有纯电行驶模式，而发动机主要承担充电任务，相当于随身带了个充电宝。特点是既有纯电的乐趣，又不用担心续航能力。但是纯电续航里程仅能满足日常需求。
写在前面
这次的试驾作业源于我和朋友的换驾，因为好奇所谓的插电式混合动力已久，所以厚着脸皮用我的奔驰C260换来了这台比亚迪唐两天的使用权。换车时朋友忘了把充电线给我，所以第一天几乎在发动机的陪伴下度过，刚进入EV没多久，就又进入了新一轮的HEV状态。第二天，经过一晚上的进食，这台多元混电战将才终于活了过来，详细感受后面再讲。
这是我第一次接触比亚迪唐，也算是第一次真正领略插电式混动的魅力。开了十年汽油车，一年前被TESLA MODEL S惊艳过，暴力起步，无声加速，零排放，iPad Plus。但是，以目前的技术和基础建设成熟度，纯电动车仍然只能作为城市间的通勤工具，离开城市弊端太多而且各个都是死穴，唯一的区别就在于像TESLA这种还带有装X功能。
我是坚信电能早晚是要代替石油的，但在那天真正到来之前，我们仍需要一款优秀的过渡产品，就像比亚迪唐这样，兼而有之，毕竟车是为了方便生活而不是制造麻烦。唐70+公里续航里程基本照顾到了日常通勤，同时不会受到没电或者充电太慢的困扰。EV模式下，大魔王本性显露无疑，这是所有电动车的特性，就是快！HEV模式下也比传统车省油，一举而多得。下面，来跟大家说说这款目前让比亚迪销售闭着眼睛签合同的混动SUV——BYD唐。
驾驶部分
唐的充电逻辑大概是电量≤15%时禁用EV模式，车辆开始以HEV模式行驶，同时发动机开始给电动机充电，当电量≥30%启用EV模式，不过15%的电量转瞬即逝，尤其现在冬天，空调的用电量也是不容小视，锂电池似乎在一定程度上也会收到气温的影响。我拿到车的第一天就在这种充电-放电-充电的循环中度过，平均油耗6升上下。
HEV模式下，唐是一款老实本分的大号SUV，低转加速还算靠谱，高转还是能透露出一丝运动的气息，只是此时发动机的声音比较明显。唐继承了BYD的宽大舒适，各种眼花缭乱的配置布满中控台，单看配置而言，BBA没80W搞不定这些装备。其实驾驶唐的时候不太会想要去激烈驾驶，找个舒服的姿势一摆，音乐一听，还是很惬意的，尤其是EV状态下，慢慢巡航，遇到磨磨蹭蹭的，一脚油推着背秒杀，爽！
经过了一夜的养精蓄锐，第二天，唐开始透露出战将本色，让我有点措手不及。
唐车侧贴着的这串数字是BYD的542战略，旗下车型全部是百公里加速5秒，4驱，百公里油耗2升。我查了一下卡宴的加速成绩，卡宴S大概是5.4秒，可是两车有100多万的差价，也许这就是所谓的科技改变生活吧。
EV SPORT模式开启后唐宣告进入狂暴模式，整体感受和特斯拉一样，电动机起步没有循序渐进，上手就是全扭状态，车基本是飞出去的，如果不提前做好功课，可以想象5分钟前提车，5分钟后返厂的景象。这个假动作，一般人防不住。另一种奇妙是声音带来的，车子在飞，却没有发动机的声音，什么是真正的不知不觉已破百，大概就是这种感受。因为太快又是SUV的缘故，刹车有点hold不住，点头如捣蒜，当然也是拜我激烈驾驶所赐。避震第二个hold不住，过弯有些侧倾。整体感觉：动力疯狂溢出，刺激！还好有四驱，要么这个胎肯定响疯掉。
唐的满电续航大概70公里，鉴于我们一上午嗑药一般的开法，中午电量开始告急。如果把场景换成平时，慢充一夜（慢充大概8小时充满）足够第二天全天使用，一个月不加油根本不是梦。
这种探索式的暴力测试，还是要拉到乡下来，在市内会被人当成神经病。所以安排了这次短途自驾游，松江农家乐一日行。SUV嘛，还是在这种背景下比较协调。
老婆一遍一遍飞车开的爽，留我在土堆上苦守相机十八年。
午饭时间，唐开始也进入进食状态。这一排胡萝卜是上午人工拔的。
乡下比市内有一点好，基本能落脚的地方就能充电，地方大，插头多，还是很方便的。
见缝插针式的充电可以有效降低油耗，不过夜晚才是充电的真正时机。唐是一台需要靠“睡觉”来回复元气的车。
心脏部分，黑色部分归发动机管，橘红色部分归电动机管，分工明确。
BYD对于空间方面绝对不吝啬，一款S6征服了多少空间爱好者。
内饰部分
整体而言，唐的做工还是不错的，比之前很多车型都有进步，不再有太多廉价感，布局也更加合理。但最有吸引力的还是配置。这配置多的，也是没谁了。具体就不展开说了，配置表上比我说的明白，一排排的小黑点，看着过瘾！
看着感觉还不错的内饰，比秦看着整齐很多。
想要什么驾驶风格，这是菜单。
乍一看有点像AMG系列的挡把，一个唐字彰显身份。
奇妙的罗盘设置，还可以分区显示车内温度和PM2.5密度。
似乎从秦开始，BYD都标配了这个专门针对PM2.5而来的“绿净系统”，作为新能源车，不管是对公共环境还是对私人环境的保护，都是应该考虑的，赞一个！
绿净系统，感觉空调滤很贵啊！
3组记忆座椅。
全景天窗，打开面积可以！
功能高度集成的后视镜，感觉BYD的车主和汽配城根本无缘，因为用不着！
我不是理工男，技术层面我理解的不一定十分准确，希望各位纠正。
我理解下来，市面上的新能源车大概有三种：
第一种是丰田掌勺的hybrid，是一种轻混模式，不能纯电行驶，依靠发动机驱动，电动机担任“拉你一把”的角色，电能储备依靠发动机和所谓的动力回收系统，特点是省油。
第二种是特斯拉掌勺的纯电动车，靠着一底盘的锂电池提供能量，正常开大概续航300多公里，开的稍微任性点续航里程也变的十分任性，特点是快。
第三种就是比亚迪掌勺的插电式混动，有纯电行驶模式，而发动机主要承担充电任务，相当于随身带了个充电宝。特点是既有纯电的乐趣，又不用担心续航能力。但是纯电续航里程仅能满足日常需求。
写在前面
这次的试驾作业源于我和朋友的换驾，因为好奇所谓的插电式混合动力已久，所以厚着脸皮用我的奔驰C260换来了这台比亚迪唐两天的使用权。换车时朋友忘了把充电线给我，所以第一天几乎在发动机的陪伴下度过，刚进入EV没多久，就又进入了新一轮的HEV状态。第二天，经过一晚上的进食，这台多元混电战将才终于活了过来，详细感受后面再讲。
这是我第一次接触比亚迪唐，也算是第一次真正领略插电式混动的魅力。开了十年汽油车，一年前被TESLA MODEL S惊艳过，暴力起步，无声加速，零排放，iPad Plus。但是，以目前的技术和基础建设成熟度，纯电动车仍然只能作为城市间的通勤工具，离开城市弊端太多而且各个都是死穴，唯一的区别就在于像TESLA这种还带有装X功能。
我是坚信电能早晚是要代替石油的，但在那天真正到来之前，我们仍需要一款优秀的过渡产品，就像比亚迪唐这样，兼而有之，毕竟车是为了方便生活而不是制造麻烦。唐70+公里续航里程基本照顾到了日常通勤，同时不会受到没电或者充电太慢的困扰。EV模式下，大魔王本性显露无疑，这是所有电动车的特性，就是快！HEV模式下也比传统车省油，一举而多得。下面，来跟大家说说这款目前让比亚迪销售闭着眼睛签合同的混动SUV——BYD唐。
驾驶部分
唐的充电逻辑大概是电量≤15%时禁用EV模式，车辆开始以HEV模式行驶，同时发动机开始给电动机充电，当电量≥30%启用EV模式，不过15%的电量转瞬即逝，尤其现在冬天，空调的用电量也是不容小视，锂电池似乎在一定程度上也会收到气温的影响。我拿到车的第一天就在这种充电-放电-充电的循环中度过，平均油耗6升上下。
HEV模式下，唐是一款老实本分的大号SUV，低转加速还算靠谱，高转还是能透露出一丝运动的气息，只是此时发动机的声音比较明显。唐继承了BYD的宽大舒适，各种眼花缭乱的配置布满中控台，单看配置而言，BBA没80W搞不定这些装备。其实驾驶唐的时候不太会想要去激烈驾驶，找个舒服的姿势一摆，音乐一听，还是很惬意的，尤其是EV状态下，慢慢巡航，遇到磨磨蹭蹭的，一脚油推着背秒杀，爽！
经过了一夜的养精蓄锐，第二天，唐开始透露出战将本色，让我有点措手不及。
唐车侧贴着的这串数字是BYD的542战略，旗下车型全部是百公里加速5秒，4驱，百公里油耗2升。我查了一下卡宴的加速成绩，卡宴S大概是5.4秒，可是两车有100多万的差价，也许这就是所谓的科技改变生活吧。
EV SPORT模式开启后唐宣告进入狂暴模式，整体感受和特斯拉一样，电动机起步没有循序渐进，上手就是全扭状态，车基本是飞出去的，如果不提前做好功课，可以想象5分钟前提车，5分钟后返厂的景象。这个假动作，一般人防不住。另一种奇妙是声音带来的，车子在飞，却没有发动机的声音，什么是真正的不知不觉已破百，大概就是这种感受。因为太快又是SUV的缘故，刹车有点hold不住，点头如捣蒜，当然也是拜我激烈驾驶所赐。避震第二个hold不住，过弯有些侧倾。整体感觉：动力疯狂溢出，刺激！还好有四驱，要么这个胎肯定响疯掉。
唐的满电续航大概70公里，鉴于我们一上午嗑药一般的开法，中午电量开始告急。如果把场景换成平时，慢充一夜（慢充大概8小时充满）足够第二天全天使用，一个月不加油根本不是梦。
这种探索式的暴力测试，还是要拉到乡下来，在市内会被人当成神经病。所以安排了这次短途自驾游，松江农家乐一日行。SUV嘛，还是在这种背景下比较协调。
老婆一遍一遍飞车开的爽，留我在土堆上苦守相机十八年。
午饭时间，唐开始也进入进食状态。这一排胡萝卜是上午人工拔的。
乡下比市内有一点好，基本能落脚的地方就能充电，地方大，插头多，还是很方便的。
见缝插针式的充电可以有效降低油耗，不过夜晚才是充电的真正时机。唐是一台需要靠“睡觉”来回复元气的车。
心脏部分，黑色部分归发动机管，橘红色部分归电动机管，分工明确。
BYD对于空间方面绝对不吝啬，一款S6征服了多少空间爱好者。
内饰部分
整体而言，唐的做工还是不错的，比之前很多车型都有进步，不再有太多廉价感，布局也更加合理。但最有吸引力的还是配置。这配置多的，也是没谁了。具体就不展开说了，配置表上比我说的明白，一排排的小黑点，看着过瘾！
看着感觉还不错的内饰，比秦看着整齐很多。
想要什么驾驶风格，这是菜单。
乍一看有点像AMG系列的挡把，一个唐字彰显身份。
奇妙的罗盘设置，还可以分区显示车内温度和PM2.5密度。
似乎从秦开始，BYD都标配了这个专门针对PM2.5而来的“绿净系统”，作为新能源车，不管是对公共环境还是对私人环境的保护，都是应该考虑的，赞一个！
绿净系统，感觉空调滤很贵啊！
3组记忆座椅。
全景天窗，打开面积可以！
功能高度集成的后视镜，感觉BYD的车主和汽配城根本无缘，因为用不着！
