网速不给力，今晚上图片。电池已经初步装成，动力十足。原车48伏20安时的铅酸，用了五六年也算给力。现在还有一多半电量，满把加速时电压表几乎为零了，说明内阻增加了不少，经过十多天的学习和查询论坛，综合考虑选用东芝这款锂电池，不为别的，只为它的超长循环能力。既然改装，必须考量能不能装进原先的电池盒子里，我的电单车原先是两个电池仓设计，除去不能用的空间还有保护板的空间，实际空间并不算大了。

这是电池刚到时的样子

这是连接铜片，是紫铜的，可惜与电池上的m3螺丝孔不配套。利用空闲时间把铜片一面全部上锡，铜铝接触是永恒的苦恼，上锡可以增加点使用寿命，具体原因自己百度吧，这不是重点，但是必须要做，因为电池的极点是铝的。

原车的电池仓清洗一下，因为拿出来电瓶时候鼻子里能闻到硫酸的气味。为了保护金属壳的新电池不被硫酸腐蚀，清洗了两个壳体，垫上来时的包装膜。

从图片上看清洗的并不彻底，我汗。看来保护板来时再动手时需要彻底清洗。

电池仓决定了电池的摆放还算不错，正好适合十串平放。用胶带绑扎。

两个电池组连接铜片后的合照

原车充电器串联一个大电流二极管降压充电，，开始是串了两个，测量稍微低一点2.5V左右，去掉一个。可以使单个电池保持在2.7V左右，随机测量电压差还是有的。没办法就采取了一下手动均衡如下图。

把所有的电池正极，负极全部连接，放置三四个小时。期间小心不要短路。

因为压差不大，所以电压高的给电压低的充电其实电流是非常小的。所以时间要久一点，有保护板这一步就省了。

后面的事就是把铜片连接好，装充放电接线，上车试运行了。

晚上老婆大人回家才能再测量一下电池压差大不大。如果压差大可真是用不住的。

今天先更新到这里吧，有疑问的随便聊聊