搜狐体育讯 北京时间10月19日，2008赛季F1中国大奖赛进入周日正式比赛的争夺。最终，历时1小时31分57秒403，汉密尔顿从杆位发车全程领跑，波澜不惊地拿下上海站的分站冠军。马萨落后14.9秒冲线获得亚军，莱科宁在让过队友之后位居第3。阿隆索、海德菲尔德、库比卡、格洛克和皮奎特分居4至8位。本站过后，汉密尔顿在车手积分榜上领先马萨7分，库比卡退出车手冠军争夺。法拉利继续扩大车队积分榜领先优势达到11分，总冠军将在巴西英特拉格斯揭晓。

以下是F1中国站正赛详细成绩：

　 排名 车手 车队 成绩 停站次数 
1 汉密尔顿 迈凯轮 1:31.57.403 2 
2 马萨 法拉利 +14.9秒 2 
3 莱科宁 法拉利 +16.5秒 2 
4 阿隆索 雷诺 +18.3秒 2 
5 海德菲尔德 宝马索伯 +28.9秒 2 
6 库比卡 宝马索伯 +33.2秒 2 
7 格洛克 丰田 +41.7秒 1 
8 皮奎特 雷诺 +56.6秒 2 
9 维特尔 红牛二队 +64.3秒 2 
10 库特哈德 红牛 +74.8秒 1 
11 巴里切罗 本田 +85.0秒 2 
12 中岛一贵 威廉姆斯 +90.8秒 1 
13 伯尔戴斯 红牛二队 +91.4秒 2 
14 韦伯 红牛 +92.4秒 2 
15 罗斯伯格 威廉姆斯 +1圈 2 
16 巴顿 本田 +1圈 2 
17 费斯切拉 印度力量 +1圈 1 
18 科瓦莱宁 迈凯轮 +7圈 3 
19 苏蒂尔 印度力量 +43圈 
20 特鲁利 丰田 +54圈 2

“让车指令”心照不宣

　　上海站真正让法拉利非常尴尬的，无疑是他们失算的“让车”指令。从第38圈莱科宁进站开始，马萨用了足足10圈多的时间才完成对基米的“超越”，这样“让车”的手法实在是做得不漂亮，看起来也非常难受。尽管“让车指令”在F1圈内早已经是司空见惯，争议也从未绝于耳，但车队利益最大化总是最重要的信条。2006年，雷诺在上海站让费斯切拉为阿隆索让过车，帮助后者没有被迈克尔－舒马赫甩开积分，对于最后西班牙人的夺冠具有重要意义。就算是汉密尔顿，也受过队友科瓦莱宁的“让车”恩惠。只是不在夺冠的关键时刻，这样的场景也并不为人所注意而已。

　　然而法拉利即便依仗着“让车”是基米和车队早就心照不宣的约定，这样尴尬的赛道让车仍然可见车队战术层的乏善可陈。去年巴西站时，马萨以一次进站的机会让过莱科宁，尽管也是一次“不可不为之”的让车，尽管也事关总冠军争夺的“生死大战”，但明显那一次基米和马萨都不会感到今日的尴尬。毕竟那个坐在前车里的，是去年的总冠军车手。而赛后，无论是让出位置的芬兰冰人，还是接受位置的马萨，脸上都没有任何笑意。(搜狐体育 四叶草)

排名 车手 车队 积分 
1 汉密尔顿 迈凯轮 94 
2 马萨 法拉利 87 
3 库比卡 宝马索伯 75 
4 莱科宁 法拉利 69 
5 海德菲尔德 宝马索伯 60 
6 阿隆索 雷诺 53 
7 科瓦莱宁 迈凯轮 51 
8 特鲁利 丰田 30 
9 维特尔 红牛二队 30 
10 格洛克 丰田 22 
11 韦伯 红牛 21 
12 皮奎特 雷诺 19 
13 罗斯伯格 威廉姆斯 17 
14 巴里切罗 本田 11 
15 中岛一贵 威廉姆斯 9 
16 库特哈德 红牛 8 
17 伯尔戴斯 红牛二队 4 
18 巴顿 本田 3 
19 费斯切拉 印度力量 0 
20 苏蒂尔 印度力量 0

1 法拉利 156 
2 迈凯轮 145 
3 宝马索伯 135 
4 雷诺 72