根据国外城市公共交通发展的经验和我国城市的具体情况,轨道交通基本上可以区分出大、中、低客运量交通方式的不同运能指标,以便在预测客流和制定交通网络规划时参考。
1. 高、大运量快速轨道交通, 一般是指地下铁道和城市快速铁路。单向高峰小时客运量为 3 万～7 万人次。平均运营速度可 达 30～40 km/ h, 站间距离一般 为 1.0～1.8 km, 在市区外围宜为2 km左右。
2. 中运量快速轨道交通, 一般指轻轨交通。但轻轨交通的型式较多, 除钢轮钢轨系统的准地铁外, 还包括新型有轨电车、跨座式独轨交通、新交通系统及线性电机车等。单向高峰小时客运量为 1 万～3 万人次;平均 运营 速 度 为 20 ～ 30 km/ h, 站 间 距 离 一 般 为 0.6 ～1.0 km。
3. 低运量客运交通, 指传统的公共汽车和无轨电车等。单向高峰小时客运量为 0.4 万～1 万人次;平均 运营 速 度 为 10 ～ 20 km/ h, 站 间 距 离 一 般 为 0.4 ～0.6 km。在改善城市交通问题上, 影响因素是多方面的, 但就公共交通而言, 矛盾的主要方面是怎样合理发展大、中运量的快速轨道交通系统, 形成大、中、低运能交通工具并存, 结构合理的公共交通网络体系。
在形成较理想的公共交通网络体系时, 每座城市都必须根据自身的特点和地理环境, 预测近期的客流量大小和分布情况, 并结合城市道路等级的布局, 规划出适当而完善的现代化公共交通网络。虽然我国百万人口以上的大城市原则上都应以快速轨道交通
作为公共交通网络的骨干, 但是由于每个城市所处的地理位置、自然条件和经济发达程度不尽相同, 是否都需要制定大、中、低运量俱全的公共交通网络规划, 这就要从实际出发分析研究。某些中等城市可能不需大运量客运方式, 只要把中运量的快速轨道交通系统与低运量客运方式合理组织, 形成有效的公共交通网络, 就能满足本城市的公交客运需求, 这就没有必要把大运量轨道交通纳入交通规划。
1. 高、大运量快速轨道交通, 一般是指地下铁道和城市快速铁路。单向高峰小时客运量为 3 万～7 万人次。平均运营速度可 达 30～40 km/ h, 站间距离一般 为 1.0～1.8 km, 在市区外围宜为2 km左右。
2. 中运量快速轨道交通, 一般指轻轨交通。但轻轨交通的型式较多, 除钢轮钢轨系统的准地铁外, 还包括新型有轨电车、跨座式独轨交通、新交通系统及线性电机车等。单向高峰小时客运量为 1 万～3 万人次;平均 运营 速 度 为 20 ～ 30 km/ h, 站 间 距 离 一 般 为 0.6 ～1.0 km。
3. 低运量客运交通, 指传统的公共汽车和无轨电车等。单向高峰小时客运量为 0.4 万～1 万人次;平均 运营 速 度 为 10 ～ 20 km/ h, 站 间 距 离 一 般 为 0.4 ～0.6 km。在改善城市交通问题上, 影响因素是多方面的, 但就公共交通而言, 矛盾的主要方面是怎样合理发展大、中运量的快速轨道交通系统, 形成大、中、低运能交通工具并存, 结构合理的公共交通网络体系。
在形成较理想的公共交通网络体系时, 每座城市都必须根据自身的特点和地理环境, 预测近期的客流量大小和分布情况, 并结合城市道路等级的布局, 规划出适当而完善的现代化公共交通网络。虽然我国百万人口以上的大城市原则上都应以快速轨道交通
作为公共交通网络的骨干, 但是由于每个城市所处的地理位置、自然条件和经济发达程度不尽相同, 是否都需要制定大、中、低运量俱全的公共交通网络规划, 这就要从实际出发分析研究。某些中等城市可能不需大运量客运方式, 只要把中运量的快速轨道交通系统与低运量客运方式合理组织, 形成有效的公共交通网络, 就能满足本城市的公交客运需求, 这就没有必要把大运量轨道交通纳入交通规划。
