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地效应机，也称作地效飞行器或飞翼船，是一种利用翼地效应飞行的飞行器，是结合了普通飞机与气垫船两者特点的飞行器。与普通飞机的不同处是，这种飞行器主要在地效区飞行，也就是贴近地面、水面飞行，需要全时间利用翼地效应来运作。与气垫船的不同处是，气垫船靠自身动力产生气垫，而地效飞行器靠地面效应产生气垫。不过此类飞行器只能够在离地几尺至十几尺的高度飞行，不能任意改变高度。在1980年代，前苏联实验性地开发出喷射推进的Ekranoplan，就是一种翼地效应机，其极限飞行重量可达1,000公吨，由于当时还处于冷战时期，西方国家对于苏联在隐密情况下测试的此种飞行器了解不多，只能暂时以“里海怪物”统一代称。也称作为地效飞行器.
大部分翼地效应机都被设计为在水面上运作，因为水面比地面平滑和少障碍物，不单危险度较少，而且在不运作的时候，还可以利用水面浮力来承受机体重量，在起飞时亦较为简单。物理学家Stanley Hooker曾提出非常巨型、全重2,000公吨的概念翼地效应机，此机可以搭载超过1000个乘客，以低廉的价格高速往返目的地。
气垫船经常被误会为是翼地效应机，但实际上两者是仰赖不同的原理来产生浮力。

飞行原理
当运动的飞行器贴近地面或水面飞行时，气流流过机翼后会向后下方流动，这时地面或者水面将产生一股反作用力，当它在距离水面等于或小于1/2翼展的高度上飞行时，整个机体的上下压力差增大，升力会陡然增加，阻力减小，阻挡飞行器机翼下坠。这种可以使飞行器诱导阻力减小，同时能获得比空中飞行更高升阻比的物理现象，被科学家称为翼地效应，并由此开辟了地效飞行技术。

地面效应（Ground effect）亦称为翼地效应 （Wing-In-Ground effect，WIG）或翼面效应（Wing-In-Surface-Effect，WISE），是一种使飞行器诱导阻力减小，同时能获得比空中飞行更高升阻比的流体力学效应：当运动的飞行器掉到距地面（或水面）很近时，整个飞行器体的上下压力差增大，升力会陡然增加。

概述
这种现象在飞机或是赛车产生的气流被地面或水面影响时就会发生。
此种现象主要使用在两个地方：
1.赛车利用特殊设计的车底来产生下向力来增加贴地性。如此一来车轮的摩擦力就会提高从而令赛车更有效率。
2.翼地效应机（Wing-In-Ground Vehicle, Ground Effect Vehicle GEV）是一种利用翼地效应所产生的强大上扬力来飞行的特殊航空机。

翼地效应产生的原因在物理学上还有争议，一般认为翼地效应是因为气流在机翼和地面/水面成为了一个高压气垫而产生了更大的上扬力。但是风洞实验却同时得出数据，显示高压气垫虽然存在，但是地面/水面主要作用为扰乱翼尖涡流。在没有翼尖涡流的情况下，机翼的攻角能变得更为接近理论水平，从而使飞机更有效率。

翼地效应对航空机的影响
因为在同样的速度和推力下，近地飞行产生翼地效应时机体会有更大的上扬力。
因此翼地效应能有效地提升近地飞行时飞机的燃料效率。航空界普遍认为地面效应是因为地面或水面阻止了翼尖涡流的下洗，即相对气流的来向（等同于攻角）更接近于理论水平，从而减小了诱导阻力，对飞行品性来说是有利的。但因为一般飞机只有在起飞或降落时会这么近地，因此亦大部分飞机都只有这些时候能从翼地效应取得好处。特别是在飞机起飞过程中，由于地面效应，会感觉飞机更容易从地面上拉起来。

对安全的影响
地面效应对飞行安全也有影响。首先，地面效应的作用范围（垂直高度）等同于飞机的翼展长度。起飞时虽然感觉“飞机更容易从地面上拉起来”，但此时飞机处于低速大迎角的范围，非常接近失速，当飞机爬升超过了地面效应的作用范围以后，翼尖涡流的下洗不再被阻挡，造成了相对气流的偏移，结果是迎角进一步增大，更接近于失速。此时飞机若未能加速到更安全的速度，将有可能进入失速，而此时的离地高将难以使飞机从失速中改出。
因此地面效应对于机师来说需要谨慎处理。在降落时，飞机会在最后几尺因为获得地面效应的上扬力而突然上升（此情况被称为"balloon"）。如果不懂处理，飞机就会在减速时突然急速提升高度，其降落速度非常接近失速速度，所以极易变成失速的状态。而即使只是数十尺亦可能造成严重甚至致命的意外。如果跑道够长的话，那么就能够采用慢慢减速来对应翼地效应产生的“balloon”，另一个方法则是放弃直接降落，加速取回飞行的上扬力，绕圈回来再次降落。

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是好冷清，难为楼主了，顶一下，

俄罗斯要复活他了好像

水一帖，万一那啥哪天火了呢