最初，楼主和一部分人的认知一样，觉得“软”的车肯定不安全啊。但是逛网站论坛越久，楼主发现被某些网络言论忽悠了，比如什么德系车“硬”，日系车“软”啦~~~比如“软”的车其实是偷工减料，没“硬”的车耐撞啦~~~~其实这些言论是有前提条件的，并不像文章里写的那样一概而论
如果一辆车无可避免的发生剧烈碰撞，决定车内乘员安全的指标很大一部分要看车身溃缩空间是否足够。形象一点说，就是“退”一步“海阔天空”。
溃缩空间就是缓冲区的概念，只有拥有足够的缓冲区域，汽车才能尽可能多的吸收碰撞时产生的能量，从而减少对车内乘员的伤害。这么说可能还是太抽象，楼主借XCP的图一用。
没缓冲区的实验，看鸡蛋的表情，也知道扑街了~~~这是因为碰撞时的能量被鸡蛋吸收，鸡蛋一秒钟变坏蛋！
那么加了吸能盒子的情况又如何呢？
上图可以明显看到，前面的吸能缓冲盒子充分吸收了撞击时的能量，保证了鸡蛋的安全
汽车的设计需要最大限度的考虑到乘客的安全，世界上的汽车安全碰撞测试衡量一辆汽车是否足够安全到能保护乘客安全的重要指标，不是看车头够不够”硬“，而是看一辆车的驾驶舱的完整程度以及乘员的安全分数
难得雷凌有现成的白车身，可以更加直观地看到一辆真车制造时，怎么进行碰撞吸能设计的。这也是楼主第一次看见雷凌的半成品，还挺新鲜的~~~~
雷凌的吸能盒，它的目的就是溃缩吸能
现在主流的汽车安全设计理念简单说起来就是——软硬兼施，吸能区以软为主，乘员舱以硬为主。
软是用来溃缩吸能，硬是用来把碰撞的能量往软的部分传导。上图红框里的吸能盒就是用来吸能缓冲的区域。
还有，其他的吸能缓冲部件如下图的红色虚线部分，这个部分在碰撞时变形折叠，也能消耗掉一部分碰撞时产生的能量。
不过，发动机舱的纵梁是一个特殊的存在。它虽然承担了部分吸能的功能，但是纵梁却是整个车里需要硬的部分。
与此同时，这根纵梁还能将受力顺利传导至车底，这样一来就避免了纵梁直接插入乘员舱。
上面溃缩吸能的方法维持乘员舱的完整，从而保证车内乘员的安全。
发动机舱保证安全性的特点是软硬兼施，以软为主。但是乘员舱则是安排了A、B、C柱等相对坚硬的部件来保护整个乘员舱的安全。
夹层里还使用了高强度的钢板来保证安全性
以后大家去4儿子店买车的时候
因为
low已经哭晕在厕所~~~~
其实车身强度最高的部位其实这下面这个东西，大家看好了，因为平时根本看不见这货
如果一辆车无可避免的发生剧烈碰撞，决定车内乘员安全的指标很大一部分要看车身溃缩空间是否足够。形象一点说，就是“退”一步“海阔天空”。
溃缩空间就是缓冲区的概念，只有拥有足够的缓冲区域，汽车才能尽可能多的吸收碰撞时产生的能量，从而减少对车内乘员的伤害。这么说可能还是太抽象，楼主借XCP的图一用。
没缓冲区的实验，看鸡蛋的表情，也知道扑街了~~~这是因为碰撞时的能量被鸡蛋吸收，鸡蛋一秒钟变坏蛋！
那么加了吸能盒子的情况又如何呢？
上图可以明显看到，前面的吸能缓冲盒子充分吸收了撞击时的能量，保证了鸡蛋的安全
汽车的设计需要最大限度的考虑到乘客的安全，世界上的汽车安全碰撞测试衡量一辆汽车是否足够安全到能保护乘客安全的重要指标，不是看车头够不够”硬“，而是看一辆车的驾驶舱的完整程度以及乘员的安全分数
难得雷凌有现成的白车身，可以更加直观地看到一辆真车制造时，怎么进行碰撞吸能设计的。这也是楼主第一次看见雷凌的半成品，还挺新鲜的~~~~
雷凌的吸能盒，它的目的就是溃缩吸能
现在主流的汽车安全设计理念简单说起来就是——软硬兼施，吸能区以软为主，乘员舱以硬为主。
软是用来溃缩吸能，硬是用来把碰撞的能量往软的部分传导。上图红框里的吸能盒就是用来吸能缓冲的区域。
还有，其他的吸能缓冲部件如下图的红色虚线部分，这个部分在碰撞时变形折叠，也能消耗掉一部分碰撞时产生的能量。
不过，发动机舱的纵梁是一个特殊的存在。它虽然承担了部分吸能的功能，但是纵梁却是整个车里需要硬的部分。
与此同时，这根纵梁还能将受力顺利传导至车底，这样一来就避免了纵梁直接插入乘员舱。
上面溃缩吸能的方法维持乘员舱的完整，从而保证车内乘员的安全。
发动机舱保证安全性的特点是软硬兼施，以软为主。但是乘员舱则是安排了A、B、C柱等相对坚硬的部件来保护整个乘员舱的安全。
夹层里还使用了高强度的钢板来保证安全性
以后大家去4儿子店买车的时候
因为
low已经哭晕在厕所~~~~
其实车身强度最高的部位其实这下面这个东西，大家看好了，因为平时根本看不见这货
