这一刻，我们圆了北部湾人民的高铁梦
当刘三姐的歌声在桂林响起时，北部湾人民似乎已听到从那天边传来的天籁之声。
12月30日，注定是广西历史上最不平凡的一天，沿海高铁正式开通运营。
这一刻，广西最北和最南的两个城市仿若比邻。11时55分，D8253动车组列车从桂林站出发，踏着刘三姐的歌声如海浪般前行，仅用时约270分钟，就已到达海上丝绸之路的始发地北海。
这一刻，北部湾同城化已近在咫尺。12时30分，D8251动车组列车带着绿城南宁的气息，仅用时约70分钟，就将问候送到了防城港。
风生水起北部湾，蓝色的海洋上从此奏响了高铁发展的乐章。
这一刻，圆了北部湾人民的高铁梦
“要致富，先修路”，但对于北部湾人民来说，普通的“路”已无法满足经济发展以及民生需求。
北部湾经济区地处华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部，是中国西部大开发地区唯一的沿海区域，也是中国与东盟国家既有海上通道、又有陆地接壤的区域，区位优势明显，战略地位突出。
经济发展，交通先行。发展建设高铁，是打造北部湾大交通格局的重要组成部分，是培育壮大产业群和城市群的需要，是北部湾人民的迫切愿望，更是广西发展的需要。建设北部湾高铁，插上腾飞的翅膀成了每个人的梦想。
历时三载，一朝惊艳。2009年、2010年沿海高铁先后开工建设，分为邕北线和钦防线，连接了南宁、北海、钦州及防城港四个城市。高铁采用CRH-2和谐号动车组列车。沿海高铁开通后，从南宁出发，约80分钟可到达北海，约70分钟可到达防城港。
速度就是生活。沿海高铁开通运营，缩短的不仅是交通时间，还有心理距离。北部湾“一小时经济圈”效应，将极大的改变人们的生活观念，从购房，置业，读书，旅游等等，人们的考虑和选择都会发生变化。北部湾四个城市形如一城，异地工作、异地读书等也许将成为新兴的生活方式。
速度就是效益。交通速度是加快经济发展速度的助推器。沿海高铁设计最高行车时速250公里，形成北部湾快速交通网，拉近了城市间的时空距离，节约了运输时间和成本，大幅提升了货物运输通过能力，为北部湾开放发展提供了强有力的运输保证。人流、物流、资金流将源源不断地汇集在此，形成高铁经济商圈。同时，沿海铁路公司还将调整铁路既有线运输方案，增开货物列车，极大地释放了既有线及区域路网的货物运输能力，以满足防城港、钦州港、北海港等港口和沿线日益旺盛的客运、货运需求。
这一刻，圆了铁路人的高铁梦
时速275公里，广西第一速度。从普速铁路最高时速120公里到高铁最高试验时速275公里，这是铁路人实现的新跨越，更是一典艰苦卓绝的逐梦之旅。
“三过家门而不入”是铁路人奋战高铁期间的真实生活写照，从沿海高铁联调联试开始，铁路人就一直保持着连轴转的工作状态。
“等小孩长大了，我再告诉他，老爸参与了广西沿海高铁的联调联试工作，他一定会因我而骄傲，这些辛苦，都值了”。吴张武，高铁联调联试中的一员。2013年9月，沿海高铁联调联试开始，他就把“家”安在了现场，一住就是3个月。每天凌晨四五点他就开始了一天的工作，检查设备、整理制度、建立台账、召开施工会议等等，一天忙碌下来，只能休息不到五个小时，90多天的时间他天天如此。“半个小时可以回到家却从未回过一次”，家人对此也颇有怨言，但面对他对高铁事业的坚持，家人选择的是理解和支持。
“要是能上网就好了……”。说完这话，徐欢新就嘿嘿地笑了几声。为了拉动经济发展，高铁多数穿梭在荒山野岭，有些地方甚至手机都没有信号。因此，负责联调联试的现场职工们最大地希望就是能想办法拉通网络，这样生活不至于那么单调。“高铁很多站区非常偏僻，有些地方出去买菜来回都有30多公里”。徐欢新介绍了一些生活情况。生活艰苦不足以动摇铁路人追逐高铁的梦想，为了高铁顺利开通运营，为了实现铁路人的高铁梦，他们安营扎寨，守住那份寂寞，守住那份责任，默默地为沿海高铁贡献自己的能量。
“守得云开见月明”，铁路人的付出收获了胜利的果实，沿海高铁如期顺利开通安全运营，结束了沿海铁路人没有高铁的历史。
这一刻，圆了海铁公司的高铁梦
“服务北部湾经济社会发展是我们的义务和责任”。沿海铁路公司管辖南宁至防城港、钦州至钦州港、钦州至北海、钦州至黎塘四条既有铁路线路，连接防城港、钦州港、北海港三大港口，是西南出海运输大通道的管理者和建设者。为更好地服务北部湾经济区运输发展，近几年来，沿海铁路公司投资200多亿元对管内线路进行了大规模的扩能改造，新建铁路线路5条，使铁路路网更趋完善，北部湾与全国各地交通更加方便，联系更加紧密。
“沿海高铁建设，结束了北部湾人民没有高铁的历史，也让公司跨入了高铁经济时代”，沿海铁路公司坚持与高铁发展同步，进行了一系列的机构改革，增强了运输组织能力，提升了服务北部湾人民需求的能力，也提高了服务北部湾经济社会发展的能力。
从“绿皮车”到“红皮车”、“蓝皮车”再到动车组，铁路装备不断升级，运输速度、运输能力不断提高。2010年，沿海铁路公司总货运量完成3912.6万吨，2011年为4621.6万吨，2012年为4721.2万吨，2013年预计将超4800万吨，这是沿海铁路公司助推地方经济发展的铿锵步伐。
今后几年，沿海铁路公司在建的玉铁线、黎钦复线等铁路也将陆续投入使用，沿海铁路公司线路里程从原来416公里猛增至1140公里，增加2.74倍。设计货运能力从原来的5796万吨/年增至2亿吨/年，增涨3.5倍。货物运输能力得到大幅提升，基本满足北部湾各港口集疏运的需要。沿海铁路将更好地服务北部湾经济区运输发展，带动北部湾经济区物流业的蓬勃发展，推动北部湾经济区的经济腾飞
当刘三姐的歌声在桂林响起时，北部湾人民似乎已听到从那天边传来的天籁之声。
12月30日，注定是广西历史上最不平凡的一天，沿海高铁正式开通运营。
这一刻，广西最北和最南的两个城市仿若比邻。11时55分，D8253动车组列车从桂林站出发，踏着刘三姐的歌声如海浪般前行，仅用时约270分钟，就已到达海上丝绸之路的始发地北海。
这一刻，北部湾同城化已近在咫尺。12时30分，D8251动车组列车带着绿城南宁的气息，仅用时约70分钟，就将问候送到了防城港。
风生水起北部湾，蓝色的海洋上从此奏响了高铁发展的乐章。
这一刻，圆了北部湾人民的高铁梦
“要致富，先修路”，但对于北部湾人民来说，普通的“路”已无法满足经济发展以及民生需求。
北部湾经济区地处华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部，是中国西部大开发地区唯一的沿海区域，也是中国与东盟国家既有海上通道、又有陆地接壤的区域，区位优势明显，战略地位突出。
经济发展，交通先行。发展建设高铁，是打造北部湾大交通格局的重要组成部分，是培育壮大产业群和城市群的需要，是北部湾人民的迫切愿望，更是广西发展的需要。建设北部湾高铁，插上腾飞的翅膀成了每个人的梦想。
历时三载，一朝惊艳。2009年、2010年沿海高铁先后开工建设，分为邕北线和钦防线，连接了南宁、北海、钦州及防城港四个城市。高铁采用CRH-2和谐号动车组列车。沿海高铁开通后，从南宁出发，约80分钟可到达北海，约70分钟可到达防城港。
速度就是生活。沿海高铁开通运营，缩短的不仅是交通时间，还有心理距离。北部湾“一小时经济圈”效应，将极大的改变人们的生活观念，从购房，置业，读书，旅游等等，人们的考虑和选择都会发生变化。北部湾四个城市形如一城，异地工作、异地读书等也许将成为新兴的生活方式。
速度就是效益。交通速度是加快经济发展速度的助推器。沿海高铁设计最高行车时速250公里，形成北部湾快速交通网，拉近了城市间的时空距离，节约了运输时间和成本，大幅提升了货物运输通过能力，为北部湾开放发展提供了强有力的运输保证。人流、物流、资金流将源源不断地汇集在此，形成高铁经济商圈。同时，沿海铁路公司还将调整铁路既有线运输方案，增开货物列车，极大地释放了既有线及区域路网的货物运输能力，以满足防城港、钦州港、北海港等港口和沿线日益旺盛的客运、货运需求。
这一刻，圆了铁路人的高铁梦
时速275公里，广西第一速度。从普速铁路最高时速120公里到高铁最高试验时速275公里，这是铁路人实现的新跨越，更是一典艰苦卓绝的逐梦之旅。
“三过家门而不入”是铁路人奋战高铁期间的真实生活写照，从沿海高铁联调联试开始，铁路人就一直保持着连轴转的工作状态。
“等小孩长大了，我再告诉他，老爸参与了广西沿海高铁的联调联试工作，他一定会因我而骄傲，这些辛苦，都值了”。吴张武，高铁联调联试中的一员。2013年9月，沿海高铁联调联试开始，他就把“家”安在了现场，一住就是3个月。每天凌晨四五点他就开始了一天的工作，检查设备、整理制度、建立台账、召开施工会议等等，一天忙碌下来，只能休息不到五个小时，90多天的时间他天天如此。“半个小时可以回到家却从未回过一次”，家人对此也颇有怨言，但面对他对高铁事业的坚持，家人选择的是理解和支持。
“要是能上网就好了……”。说完这话，徐欢新就嘿嘿地笑了几声。为了拉动经济发展，高铁多数穿梭在荒山野岭，有些地方甚至手机都没有信号。因此，负责联调联试的现场职工们最大地希望就是能想办法拉通网络，这样生活不至于那么单调。“高铁很多站区非常偏僻，有些地方出去买菜来回都有30多公里”。徐欢新介绍了一些生活情况。生活艰苦不足以动摇铁路人追逐高铁的梦想，为了高铁顺利开通运营，为了实现铁路人的高铁梦，他们安营扎寨，守住那份寂寞，守住那份责任，默默地为沿海高铁贡献自己的能量。
“守得云开见月明”，铁路人的付出收获了胜利的果实，沿海高铁如期顺利开通安全运营，结束了沿海铁路人没有高铁的历史。
这一刻，圆了海铁公司的高铁梦
“服务北部湾经济社会发展是我们的义务和责任”。沿海铁路公司管辖南宁至防城港、钦州至钦州港、钦州至北海、钦州至黎塘四条既有铁路线路，连接防城港、钦州港、北海港三大港口，是西南出海运输大通道的管理者和建设者。为更好地服务北部湾经济区运输发展，近几年来，沿海铁路公司投资200多亿元对管内线路进行了大规模的扩能改造，新建铁路线路5条，使铁路路网更趋完善，北部湾与全国各地交通更加方便，联系更加紧密。
“沿海高铁建设，结束了北部湾人民没有高铁的历史，也让公司跨入了高铁经济时代”，沿海铁路公司坚持与高铁发展同步，进行了一系列的机构改革，增强了运输组织能力，提升了服务北部湾人民需求的能力，也提高了服务北部湾经济社会发展的能力。
从“绿皮车”到“红皮车”、“蓝皮车”再到动车组，铁路装备不断升级，运输速度、运输能力不断提高。2010年，沿海铁路公司总货运量完成3912.6万吨，2011年为4621.6万吨，2012年为4721.2万吨，2013年预计将超4800万吨，这是沿海铁路公司助推地方经济发展的铿锵步伐。
今后几年，沿海铁路公司在建的玉铁线、黎钦复线等铁路也将陆续投入使用，沿海铁路公司线路里程从原来416公里猛增至1140公里，增加2.74倍。设计货运能力从原来的5796万吨/年增至2亿吨/年，增涨3.5倍。货物运输能力得到大幅提升，基本满足北部湾各港口集疏运的需要。沿海铁路将更好地服务北部湾经济区运输发展，带动北部湾经济区物流业的蓬勃发展，推动北部湾经济区的经济腾飞
