风雨30年——桑塔纳的历史【转帖】

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。”这则广告语虽然现在看不到了，但是桑塔纳遍地开花，神州大地到处留下身影的场景总是让人想起这经典广告词——保养便宜，维修便捷，经久耐用，适用面宽广，价格实惠……这些好处或许让桑塔纳这棵常青树找到了永葆青春的缘由。
尽管中国市场新车辈出，但是在街头，一辆辆桑塔纳警车、出租车、公务车甚至教练车都会显示出一点点于这个时代格格不入——的确，20多年了，200万辆的保有量，在汽车界中绝对算是长辈，也许造型太过时，不合潮流，但是中国创造的这个车型销量奇迹背后究竟有些什么故事？不如听听这段鲜为人知的桑塔纳秘史。

1973年7月，由意大利著名设计师乔治亚罗设计的在AUDI 80基础上开发的第一代的帕萨特PASSAT推出，它们在底盘、机械、驱动形式等很多方面都是一样的，只是PASSAT的车身尺寸比AUDI
80略小一点点，另外内装和配备级别略低一点，PASSAT更加平民化，车型也相当丰富，而AUDI 80更高级且只有标准的轿车车型提供。
第一代在欧洲市场上的名字叫做PASSAT，而在北美市场上则叫做DASHER，由位于德国EMDEN的工厂生产，PASSAT的车厂内部编号为TYP32／33(TYP32是标准版，TYP33是VARIANT旅行车型)。

初期有两门车型和四门车型。1974年1月，再推出五门的旅行车版。大众汽车放弃了原来的风冷式发动机／后轮驱动而改为采用前置水冷引擎前轮驱动FWD方式，在当时，这些都属于全新的技术。顶级版PASSAT使用的是1.5L四缸水冷引擎，拥有85匹马力，0一100KM／h加速时间仅为12秒。
第一代的PASSAT的销售还算不错，到1974年，一共卖出了13万辆，1976年，PASSAT进行了小改款，1979年增加了手排五速和柴油引擎。这一代的B1咱们国内从没有进口过。

第二代B2
1978年，第二代AUDI 80推出，AUDI B2的车厂代号是TYP 81／85。
AUDI 80 B2也是由乔治亚罗设计的。B2的身材比B1略大了一点，引擎排量有汽油的1.3、1.6和1.8升，并有柴油版引擎车型。1984年，推出小改款车型，前脸和头灯都做了修改，车仓内部也有变化，并开始使用AUDI新的2.0升五气缸汽油引擎。这一代的AUDI 80在北美市场上的名字叫做AUDI 4000（让人想起了桑塔纳3000）。

（80版桑塔纳真心漂亮）
1980年11月，第二代的PASSATB2推出，在北美市场，原来DASHER这个名字现在改为QUANTUM／SANTANA，一直到八十年代后期才开始VW才正式在全球市场统一使用帕萨特PASSAT这个名字。这一代的车厂内部编号为TYP32B。帕萨特B2的车身尺寸变得更大，技术也更先进，初期配备的是54匹马力的1,6L柴油引擎，1982年再推出70匹马力的柴油增压引擎，后来，开始装备与在AUDI车上使用的115匹马力一样的五缸汽油引擎。
1981年9月，PASSAT系列推出了标准四门五座三厢轿车版，它的出名字就叫做SANTANA，五门旅行版车型叫QUANTUM，这就是今天仍在路上快乐飞驰的桑塔纳了。

B2这一代的桑塔纳SANTANA分别被几个国家引进生产，包括中国上海、巴西大众(1984年6月开始生产)还有西班牙、南非(1981年12月)、尼日利亚(八十年代中期)、墨西哥(1984年，名字叫CORSAR)等，中国所生产的车型有两个，四门三厢轿车版和旅行版，都叫做SANTANA，而在巴西，旅行版的车子跟随德国的叫法叫做QUANTUM。

还有一个大家可能没听说过的，1984年1月，四门轿车SANTANA开始在日本的日产汽车公司NISSAN生产，叫做NISSAN SANTANA(日产SANTANA的车厂代号为M30，排量2.0L，最大输出110匹／5600 15.5KGf／4400，一直生产到1990年结束。
日产的这个NISSANSANTANA与咱们的桑塔纳外观几乎一摸一样，也是除了在日本车厂起步时期外在日本生产的第一部“外国车”)，所以说，大众在八十年代处与咱们合作时的确还是拿来了最新的车型。

鲜为人知的是，大约80年代末期，上海大众曾经在桑塔纳的基础上研发出一款MPV箱式车，基本外观中保留了大量桑塔纳的部件。这款车在当时是非常有前途的，可惜没有量产。

新款桑塔纳针对老款车型的不足，增加多项功能性以及人性化的配置。电动调节广角外后视，6方向可调驾驶员座椅，高度及倾角可调前排头枕为车内人员营造了更加舒适的驾乘环境。
新款桑塔纳发动机采用了与领驭相同的E-GAS电子节气门代替老款的拉线式节气门，E-Gas电子节气门能统一协调并合理管理汽车各方面瞬时对于发动机扭矩和输出功率的要求，使发动机在任何工况都能够处于最佳、最合理范围，既降低了油耗又使车辆行驶更加平稳，从而进一步提升行驶性能和安全性，排放达到国Ⅲ标准。

Santana这个名字是来自美国加利福尼亚州一座山谷的名字。该山谷以出产葡萄而闻名于世。但在这山谷里，还经常刮起一股强劲的旋风，当地人把这种旋风称做“SANTANA”。1981年，当第一辆新型轿车从西德大众公司生产出厂时，公司立即决定以“SANTANA”为其车名。意在希望大众公司生产的这种新车型轿车如同山谷一样闻名于世，像“SANTANA”旋风一样风靡全球。而引入国内后便音译为“桑塔纳”，并命名至今。
关于名字的问题，大众一直喜欢以风的名字来命名自己的车型，我们所熟知的GOLf，Passat都是来源于风的名字，而Passat在美国地区还有自己的名字，就犹如GOLF车型在北美被叫做Rabbit一样，在北美叫做“Dasher”，直译为猛男，名字的意思足够直白。
而后的第二代Passat车型更名为了Quantum/Santana，这时候的才是我们所熟知的桑塔纳车型，再到后来，名字又回到了Passat，这是我们所熟知的帕萨特车型。而上海大众所引入的正是Passat B2车型，从这个车型开始，进行了长达29年的历程。

1985年第一辆采用CKD方式组装起的桑塔纳原车

因为国内没有设备和技术，所以第一批桑塔纳只能是CKD方式组装生产，因此当时生产的第一批桑塔纳和海外版本是没有区别的。最早国产的三厢桑塔纳轿车长×宽×高(mm)分别为4546×1690×1427，轴距长2548mm，采用1.6L直列4缸8气门化油器汽油发动机，最大功率为87马力(64千瓦)/5200转，最大扭矩为128牛米/3000转，变速器采用4挡手动变速器。此后，上海大众又推出了排量更大、动力更为强劲的1.8L车型(直列4缸8气门汽油发动机)，最大功率为95马力(70千瓦)。
由于当时国内继续中级轿车，所以桑塔纳的销售方面并不是主要问题，而最重要的难关是如何尽快实现国产化，尽快从德国方面学会造车的技术。在这样的情况下，加快国产化成了当务之急。所以政府指定在7年之内，桑塔纳国产化率必须达到80%以上(89000台的组装指标)，否则上海大众就得关门。

第一批试作型桑塔纳出厂

1987年 桑塔纳第15000台车下线，上海大众发动机厂装配线投产，童年上海大众着手成立其售后服务网络。

从现在的结果上看，上海大众意料之内的完成了中央下达的国产化目标。到了1992年，1月28日，上海大众第10万辆桑塔纳轿车下线。