2012年11月中国汽车厂商销量排行榜前十名
排名 厂商 11月销量
1 上海通用 136444
2 一汽大众 127334
3 上海大众 121511
4 北京现代 86182
5 东风日产 59438
6 长安福特马自达 54009
7 东风悦达起亚 51008
8 长城汽车 46943
9 比亚迪汽车 46837
10 神龙汽车 43330

2012年12月中国汽车企业销量排行榜【TOP10】
排名 汽车企业 12月销量
1 一汽大众 138757
2 上海大众 122644
3 上海通用 110135
4 北京现代 93804
5 东风日产 70743
6 比亚迪 59785
7 吉利汽车 54646
8 长福马自达 54203
9 长城汽车 51062
10 东风悦达起亚 50814

2013年1月车企销量排行榜
(轿车+SUV+MPV，不含微型车)
排名 汽车企业 1月销量
1 上海通用 154220
2 上海大众 142308
3 一汽大众 136940
4 北京现代 108068
5 东风日产 83839
6 比亚迪 61330
7 吉利汽车 60551
8 长城汽车 56304
9 神龙汽车 53285
10 东风悦达起亚 52102

2013年2月中国汽车企业销量排行榜
发布时间：2013-03-17 21:16:20
2013年2月中国汽车企业销量排行榜前20名劲爆出炉，上海大众咸鱼翻身，凭借朗逸的出色表现，夺取2013年2月中国汽车企业销量排行榜的冠军宝座，上海通用2月销量同样出色，2月销量达到90862辆，以微弱的优势位居次席。一汽大众旗下各款车型在2月份的销量均表现平平，因此在2月份的汽车企业销量排行榜中只能位居第三名。随着日系车在中国市场的继续低迷，北京现代以50721辆的销量，力压神龙汽车，位居2月中国汽车企业销量排行榜第四名。
中国各大汽车企业2月销量详细排名如下：
排名 厂商 销量
1 上海大众 97575
2 上海通用 90862
3 一汽大众 82058
4 北京现代 50721
5 神龙汽车 38560
6 吉利控股 30976
7 比亚迪汽车 29044
8 东风日产 28613
9 长安福特 28513
10 东风悦达起亚 27970
11 奇瑞汽车 25753
12 长安汽车 25669
13 一汽丰田 18610
14 广汽本田 18158
15 长城汽车 13358
16 上海汽车 12131
17 长安铃木 11819
18 华晨宝马 11236
19 华晨汽车 10910
20 一汽轿车 10274

3月中国车企销量排行榜
排名 汽车企业 3月销量 1-3月累计
1 上海通用 132151 395666
2 上海大众 131866 408930
3 一汽大众 129550 357306
4 北京现代 83500 260716
5 东风日产 61321 171410
6 上汽通用五菱 57039 102160
7 长城汽车 56802 151242
8 长安福特 55705 129192
9 一汽丰田 52372 113836
10 比亚迪汽车 51776 142851
11 神龙汽车 49009 142640
12 吉利汽车 47837 142749
13 东风悦达起亚 45855 137567
14 奇瑞汽车 45784 133023
15 长安汽车 44717 125378

2013年4月中国汽车企业销量排行榜前十名
排名 汽车企业 4月销量
1 上海通用 121559
2 一汽大众 116203
3 上海大众 115898
4 北京现代 78171
5 东风日产 70544
6 长安福特 56823
7 长城汽车 49916
8 东风悦达起亚 46155
9 神龙汽车 45399
10 一汽丰田 44931

2013年5月汽车企业销量排行榜前十名
　　只包含轿车+SUV+MPV,不包含微车和国外出口量。
　　排名 汽车企业 5月销量
　　1 一汽大众 124738
　　2 上海大众 118953
　　3 上海通用 117381
　　4 北京现代 82044
　　5 东风日产 68303
　　6 长安福特 55063
　　7 东风悦达起亚 47061
　　8 长城汽车 46284
　　9 一汽丰田 45456
　　10 神龙汽车 42203

2013年6月中国汽车企业销量排行榜1-10名

销量数据依照轿车+SUV+MPV为准，不含微车、客车、卡车等
排名 车企 6月销量
1 一汽大众 125504
2 上海通用 121921
3 上海大众 115859
4 北京现代 78106
5 东风日产 64881
6 长安福特 57968
7 东风悦达起亚 45020
8 一汽丰田 43366
9 长城汽车 40209
10 神龙汽车 38466

日系有复苏的趋势啊

2013年7月全国汽车厂商乘用车销量排名TOP10
排名 厂家 7月销量(万辆)
1 一汽-大众 13.16
2 上海通用 11.43
3 上海大众 10.46
4 上汽通用五菱 9.22
5 北京现代 7.30
6 东风日产 7.01
7 长安福特 5.39
8 长城汽车 4.95
9 一汽丰田 4.28
10 东风悦达起亚 3.85
制表：凤凰汽车

自主汽车品牌国内低迷海外飘红
2013-08-27 中国企业报作者
墙内开花墙外香，这是中国自主汽车品牌的真实写照。中汽协公布7月份我国汽车工业产销数据，德系、日系、美系车型稳坐中国市场的前三位座椅，中国自主品牌持续低迷。对比中国市场遇冷的尴尬境地，中国车在海外，尤其是在俄市场却呈现飙升态势。

　　 国内乏力掣肘于竞争

　　 记者在中汽协的行业会上获悉，中国品牌乘用车共销售43.55万辆，虽然同比增长5.8%，但也只是整体增速的一半。与此同时，自主品牌的市场份额也出现了持续下滑。7月，自主品牌的销量占乘用车销售总量的35%，占有率比上月下降2.3个百分点，比上年同期下降1.6个百分点。“自主品牌市场环境恶劣的情况不仅没有过去，相反基本回到了2008年金融危机之前的情形，甚至比那时更差。”中汽协秘书长董扬表示了对自主品牌的担忧。
　　 排名前十的轿车企业，合资品牌占据了9个席位，只有吉利屈居第九。董扬认为，合资的品牌加强了1.6升以下车型的开发，对中国品牌的冲击加大，现在境况更加严峻，全系列都要短兵相接。合资品牌车型的普及和产能扩张挤占了我国自主品牌的市场份额。
　　 个别的车企掣肘行业的发展，也造成了我国自主品牌销量整体不佳。长城汽车(601633,股吧)和五菱宏光都是以绝对优势领跑SUV、MPV市场，但行业整体数据低迷。汽车专家张志勇在接受本报记者采访时表示：“现阶段我国自主品牌多达100多家，其中主流车企只有20家左右，两极分化严重，资源也过于分散造成整体份额下滑。”
　　 在俄崛起得益于坚守

　　 在俄整体车市低迷的背景下，面向俄罗斯出口的主力中国车企大多维持高速增长态势。吉利在俄罗斯市场销售了2800辆汽车，同比骤增61%，成为我国在俄增幅最快和销量最多的车企。长城销售1700辆，同比增长48%。奇瑞、力帆等车企在俄也有增幅。
　　 但是我国车企在俄发展开始时并非顺风顺水，在2006年吉利就开始了海外扩张的道路，然而由于俄罗斯对本土车企的保护，频繁推出保护政策和高额的关税，中国车在俄市场曾几度失守，甚至一度传出中国车企将退出在俄市场。推进本土化战略势在必行，吉利和奇瑞等自主车企纷纷在俄建厂。
　　 吉利有关人士告诉记者：“不难看出，俄罗斯市场已经成为吉利重要的海外市场，吉利会继续稳步推进海外市场的布局。”下半年，北汽和长城也将开始新一轮的扩张计划。近日有消息传出，奇瑞已经在巴西被用于公务服务行业，标志着我国自主品牌海外影响力进一步加强。此前，广汽吉奥成功将1万台微型卡车出口到非洲，成为2012年国内自主品牌出口第一大单。
　　 百花齐放依赖于耐心

　　广汽吉奥副董事长、总经理缪雪中依然清楚地记得，2004年3月18日，吉奥汽车的第一辆皮卡车型在浙江台州路桥下线。“看着刚刚驶出生产线的那辆崭新的汽车，我们心中的激动与希望难以言表”。
　　 遗憾的是，缪雪中获得的鲜花与掌声并不多，质疑和猜忌却接踵而来。在吉奥汽车问世前，自主品牌就已经与廉价、低质画上了等号。人们不相信自主品牌能造车，更不相信自主品牌能造出好车。
　　 对于缪雪中来说，这是一种刻骨铭心的尴尬与无奈。“请多给自主品牌一些信任。”这是缪雪中在广汽首款MPV星朗上市之夜的期盼。
　　 中国自主品牌较合资车企起步较晚，比如北汽在轿车的自主研发上刚刚是第二年，就把绅宝的竞争对手指向了睿翼和K5等合资品牌，不免有些吃力。
　　 “中国自主品牌需要耐心，中国消费者请多些耐心！”董扬也呼吁大众对自主品牌多些宽容与支持，其背后凸显了制约中国车发展的重要因素——品牌影响力低。

国货，加油

本土车份额下滑 谁之过？
大洋新闻 时间: 2013-08-26 来源: 广州日报 作者: 周伟力

日前，7月份产销数据公布，本土品牌乘用车销售43.55万辆，占乘用车销售总量35.2%，比去年同期下降1.6个百分点，为2008年金融危机以来最低市场份额。同期，本土品牌轿车销量19.58万辆，占轿车总量23.3%，市占率下降1.2个百分点，比去年同期下降1个百分点，为2009年以来月度最低水平。
　　这还不是全部，7月份，销量排名前十名车企中，仅长城一家，比亚迪、奇瑞、吉利等曾经的风云厂家无缘前十。单车型销量前十榜单，德系车占据半壁江山，多达五款；其次为美系车，为三款；最后为日系车，为两款。本土品牌车型销量下滑原因何在？文/图 周伟力
　　高成本是主因
　　其实，早在2010年，本土车企就意识到上一轮疯狂扩张错误，战略调整随之展开，比亚迪放弃“农村包围城市”计划，奇瑞则逐步回归“一个奇瑞”，吉利则专注于帝豪和全球鹰品牌。
　　三年过去，本土品牌推出多款口碑和品质大幅提升的车型，与同级别合资品牌车型差距越来越小，在空间、配置等方面优势更大。可是，生产成本随之上扬，导致传统性价比优势越来越不明显。三年前，本土品牌主销车型多集中在4万~8万元，极少超过10万元。去年和今年新推出车型，多在6万~10万元间，部分车型超过10万元——涨幅在25%~50%。不过对手也在改变，合资品牌通过全球采购、本地研发、建立合资自主品牌等手段，降低成本并最终降低车型售价。7万~10万元区间的合资车型，已不在少数。
　　一方售价上升，另外一方则在下滑。当价差不足以抵消品牌所带来的档次与尊贵感时，消费者会做出怎样选择，答案显而易见。往高端走，走出低质低价泥潭，为唯一出路。接下来本土品牌要做的是，如何在提升质量同时，降低成本，维持高性价比。
　　限购政策出台 消费追求一步到位
　　一线城市限购或即将限购，对本土品牌也有直接影响。执行限购后，消费者无论新购，还是换购，均首选“高端大气上档次”的豪华车，其次为合资车，最后？没有最后，“入门”便为合资车，购车清单中再无本土车型身影。一步到位购买车型，成为限购城市消费潮流。
　　以广州为例，限购之后，最快走出困境是豪华品牌，过得最滋润也是豪华品牌。限购一年中，能继续扩张网络的还是豪华品牌，宝马、捷豹、路虎先后增加广州4S店数量。合资品牌维持旧有格局，不增不减。遭遇巨大挑战的只有本土品牌，被巨大销售压力压垮、淡出、转型，更换品牌，或往周边三四线城市发展。广州一吉利4S店负责人告诉记者，到今年中，合资4S店已逐渐恢复元气，月销量回到限购以前，可他们月销量在60辆左右徘徊，为限购前的50%左右，勉强维持。
　　广州绝非最后一个汽车限购城市。天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉八个城市均存在实施限购的可能。8月6日，天津和武汉先后发布草案，明确未来将控制汽车保有量。
　　限购还会引发恐惧心态，促使消费者提前购车，透支未来购买力。今年1~7月份，中国汽车产销录得两位数增幅，分别为13.6%和16.4%，远高于去年同期的8.0%和5.8%，可赞好声寥寥。有分析人士认为，此轮增长有刚需，却也有限购推动，“水分”明显。事实上，2010和2011年两年“微增长”是在为2009年的疯狂买单，未来则有可能为今年的不理性负责。
　　此外，今年恰巧是本土车企转型关键一年，新车匮乏或者刚刚推向市场，未获认可。提前出手购买的消费者更多投入到合资品牌阵营，未来再说服他们改变阵营，几无可能，即便将来本土车企新车强大起来，也不得不面临英雄无用武之地的尴尬。
　　本土品牌之间无序竞争
　　数量众多、产品同质化严重、恶性竞争、相互压价，本不应出现在本土车企之间的现象，却多年来一直困扰着本土车企们，今年继续上演。不止一个本土车企负责人坦言，与合资公司竞争虽然逐渐激烈，压力是有，但远没有达到近身肉搏阶段，反而各个本土品牌之间，由于客户重叠，价格相近，竞争直接且惨烈。
　　本土汽车口碑和印象迟迟不能提升上去，与这种无序竞争不无关系。国家有关部门早已意识到问题所在，并力主兼并重组，却碍于地方政府阻力，迟迟不能进行。最近一段时间，能够拿得出手的兼并重组，只有东风与东南联姻一起，仅为171个本土汽车品牌的“零头”。据统计，171家本土车企中，有一部分多年来处于停产或半停产状态，产量极少甚至没有产量，有些即使开工，也只是打打游击。
　　另外一部分经营状况不好的汽车企业，由于有地方政府支持，过得相当滋润，并扮演市场搅局者的角色，打乱同为本土品牌的同行做大做强的战略节奏，“自己做不大，也不让他人做大”。
　　记者观察：　别拿成长痛做借口

2012年，某本土品牌推出一款概念车，设计概念仿佛两只手牵在一起，可惜的是多年来本土车企之间，只有倾轧，从未牵手。
　　有本土车企内部人士认为，此轮低迷为“成长痛”，为黎明前黑暗。如真是黑暗，那这一黑暗难免过于漫长，从2009年至今，已持续三年多，要知道中国汽车“黄金时期”也就十年，代价未免太高。更何况，“成长痛”这个借口太具煽动性，与传统“降大任前的磨难”不谋而合，进而让人产生“再忍忍”的念头。
　　殊不知，“忍”只会浪费时间，丢掉机会。放眼望去，合资品牌今年继续跑马圈地，销量迅猛增加，利润节节攀升，唯有本土车企不断萎缩。此外，中国汽车的“白银时代”会比预计要短，再过两三年，市场增幅会与世界平均增值持平，即年增幅在3%左右——留给本土车企时间愈发少了。