JRE107系电车是（日本国铁及）JR东日本在1988年至1991年制造的通勤型电力动车组。设计的目的是为了应对165系急行型电力动车组的老朽化问题。设计最高时速100km/h，实际最高时速100km/h。 服役线路：（0番台）日光线、东北本线（宇都宫线）；（100番台）上越线、吾妻线、信越本线、両毛线、东北本线（宇都宫线） 其中，JRE107系0番台于2013年正式退役并除籍。 JRE107系0番台： JRE107系100番台： （上越线） （东北本线） （吾妻线） （両毛线）

JNR207系是日本国铁在1986年制造的电车，设计最高时速100km/h，实际最高时速90km/h（常磐缓行线）、80km/h（千代田线） 服役线路：常磐缓行线、千代田线等

JRE253系最初是为了连接成田空港而制造的，称为“成田特快”，制造时间为1991年，后由于JRE259系的诞生，逐渐退役。于2010年被长野电铁收购，改称2100系。设计最高时速：160km/h，实际最高时速：120~130km/h。 服役线路： JR东日本：总武本线，中央本线等。

JR205系是日本国铁于1985年制造的电车，设计最高时速120km/h，实际运营时速110km/h，采用1500v直流电，使用线路： JR东日本：山手线、崎京线、京滨东北线等 JR西日本：东海道线、阪和线 山手线： 东海道本线： 205-1000： 崎京线： 中央线： 205-5000，京叶线：

JR103系是日本国铁在1963年制造的电车，设计运营时速120km/h，实际运营时速100km/h，使用1500v直流电，使用线路： JR东日本：山手线、中央线等 JR西日本：大阪环状线、阪和线等 *JR103系是日本现役最久的电车，目前仍在大阪环状线与JR201系担当主力通勤电车。

日本电车是日本人生活的一部分，因为线路分布广，车次多，而令日本人对它有深厚的感情。日本电车最早起源于1881年，当时的铁路网还并不完善，铁路公司也只有日本国铁（现今已被民营化，简称JR，共七个分公司）运营。二战后，日本大力发展工业，许多的日本私铁诞生，线路也多了起来。1964年，更是造出了世界的第一条高速铁道--新干线（人称“子弹列车”）。 特点： 1、安全：自从日本有电车来，几乎没有出现过事故，此外，驾驶员还需掌握