东营站国庆火爆的客流，着实让人们看到了东营站的重要性。东营站再不是过去的消沉低迷！当前不仅市场红火，还是创收的利器。东营站的扩建是刻不容缓了。东营站货运功能正在向史口站搬迁，已经搬迁过半。等到南边的货场彻底搬迁，将有可能开启第二站台的建设。东营人的出行确实需要一个功能完善的东营站，如果等高铁站-东营南站还需要三四年的时间。即使高铁站开通后，东营站和普速列车仍旧是大有可为的。

1、津潍高铁和雄商高铁和济滨高铁批复时间差不多，津潍稍微晚几个月，但是目前的进度来看，津潍是最慢的：济滨和雄商早就基本架梁完毕了，但是津潍只是零星几段架梁，原因就是津潍和济滨、雄商的负责单位不一样，津潍的项目公司至今没成立，不过也快了。 2、东营潍坊段力争26年底通车的目标没有变，东营铺轨基地已经由东营南东侧变更为东营南西侧，东营潍坊段通车后，不会影响东营至黄河大桥的铺轨工作。 3、根据黄河大桥的进度，争

YY一下。 同时东营——菏泽K升级Z，改为郑州立折，是否可行？

6月6日，中铁十四局中标山东公司博兴公司2×1000MW新建工程铁路专用线工程。该项目作为博兴电厂配套项目，是山东省“十四五”综合交通运输重点项目，全线长约21公里。建成后将接入黄大铁路，进一步释放铁路运力，对减少运输短驳、发挥综合交通效率、提升经济社会效益具有重要作用。同时将进一步提高运输的安全性，为博兴电厂的燃煤供应提供可靠有力的保障，助力电厂增强电网电源支撑能力和电网顶峰保供能力。

东营站片区作为进出东营越来越重要的门户，目前亟待改造。目前受制于片区改造难度和规模，从市级到区政府部门都尚未表态，但个人认为必要性已经越来越迫切了。期待项目早日启动吧。 #东营站##东营##火车站片区改造#

随着25G、25K、25T等车型铁路客车的停产、报废、淘汰，普速铁路上运行的客车将逐渐更换成动集列车。动集列车运行速度标准是160公里/小时，运行在时速标准在120公里/小时以下的铁路线路就是资源的极大浪费。因此，普速线路存在改造提升到160公里/小时运行时速国铁一级线路的需要。

10点33东营发往济南的火车12点04从淄博下车，东营站上车的人真不少！

某地真是玻璃心，一个名字也值得在他们控制的贴吧里单独发帖黑黑东营。一边标榜自己公平正义，一边又暗地里挑起争端。某地人的某些人的嘴脸真的是很难看

滨淄临，是水中月、镜中花 这次咱们下象棋。 其实我不大会下象棋，但是很喜欢看，看别人下象棋比自己下还有意思！象棋里充满厮杀与对抗，勾心斗角、尔虞我诈，目的都是使自己获得最大的利益，把对方逼上绝路。当然前提是大家必须都遵守规则，像濮阳黄副市长那样的，小卒子还没过河呢就敢横冲直撞，只能说明你不上道、不入流。 因为它先天不足，后天失调！ 以前在哪个论坛或者贴吧发过类似的东西（很久了，不记得了），对此也不想长

临时使用DF11行驶在淄东铁路的K8331镇楼

今年以来，随着东营站班次增加、旅客增多，发送达7对车，日均发送量达3000人，接送乘客私家车、网约车、出租车骤增，站前道路交通压力大、疏散难。 自8月起，东营站站前道路玉山路（北一路至火车站站前广场）开始进行交通优化改造，施工内容涉及站前道路两侧3480平方米绿化带改为沥青路面，增加出租车专用车道。 在保证火车站正常运营下，东营区克服雨季施工困难，仅用45天，在国庆节前，东营火车站站前玉山路段改造完成。改造后，由原

预祝东营到青岛客流翻倍

根据铁路命名规则，不管是从东向西，还是从距离北京的远近程度，东营都应该在前，淄博在后，东营和淄博都是同一级别的城市，希望严格按照铁路命名规则称为：东淄铁路、东淄城际、东淄高铁！

10月11日从济南回东营的车怎么现在还买不到呀，大概什么时候开票，求助大佬们！

同志您好，感谢东营人民政府推进东营铁路建设，增加了东营开往青岛方向的列车，方便人民群众出行。我向东营地方政府提群众的几方面建议。第一个是关于东营站的建设：东营站站前广场需要很大的改造，原因是因为第一东营地方出租车和网约车问题，其次停车接送人问题，没有固定的网约车出租车和私家车接送地点，出租车司机“热情”揽客行为，网约车不发达，站前广场交通混乱，群众普遍反感。其次是东营站的问题，东营站客运只有一台一

朝发夕回！东营至青岛北火车时刻换新升级啦！

不再经停“北京”站！北京—东营列车9月15日起调整

2024.9.2后调图对出行非常友好！ 青岛方向实现朝发夕返，自东营出发胶东方向最早6:20，北京方向7:25，济南方向10:33；自淄博返回东营最迟19:35，自潍坊返回东营最迟20:40！ 2024.9.2以后东营站车次统计 （济南方向） K8291 07:19 济南 → 08:27 淄博 → 10:03 东营 K8292 13:20 济南 ← 12:04 淄博 ← 10:33 东营 K8331 14:00 济南 → 15:10 淄博 → 16:40 东营 K8342 19:01 淄博 ← 17:36 东营 K8341 19:35 淄博 → 21:13 东营 K833406:00菏泽←03:05聊城←00:32大明湖← 23:20 淄博 ← 21:50 东营 K833306:

青岛北—东营列车即将调整 淄 博—东营列车即将调整

济铁有可能安于现状，对东营站不怎么重视，所以下大力气改造东营站的可能性不大。只要一个站台够用，肯定都不愿意费劲得搞个二站台。好像东营站这两三年内也没有那么多车次的需求。两三年后高铁通了，主要精力还是放在高铁上。 不过滨洲站改造期间可能不太方便乘车，滨州人来东营坐火车的可能性是有的。但是滨州去淄博北站坐高铁的距离好像跟到东营站乘普铁的距离差不多，也都需要过一次黄河。但是高铁毕竟效率高。不知道东营站对

东营市民要求铁路加车的期望非常迫切，但是东营站职工却嫌已经太累，再加车还受得了？据说东营站现有员工30多人（不包括货运），年龄都偏大，每天从早上6：00上班，到晚上10：30下班。现在东营站每天7对列车，加车已成悖论。市民迫切要求震天响，铁路员工一点也不愿意再加车。

如题

如题

漂亮的外观 简约的候车室 大气的出站口 实用的高站台 完美的改造

7月1日起，北京→东营K1785次列车调整，始发站由“北京站”调整为“北京丰台站”，发车时刻调整为14:41，恢复“滨州站”停靠，全程运行7小时34分，抵达“东营站”的时刻仍为22:15，全程票价由81元起调整为54元起！ 东营→北京K1786次，始发终到站、途经站点、票价等暂未调整！ 以上信息仅供参考，如有变化请以铁路12306官网或车站公告为准！

大清时的山东区划

6月14日后还会有东营-青岛北吗？

如题

小程序显示调图后k8292加史口，是否真实

6月15日调图东营青岛k车没了吗？

齐鲁网·闪电新闻6月1日讯 经过三个月的奋战，津潍高铁（东营区段）站前8标完成了运梁车、架桥机的拼装调试，经过安全评估，正式进入常态化架梁阶段。津潍高铁站前八标共需制运架759榀箱梁，铺轨长度达248公里，目前已完成箱梁预制80榀，箱梁架设5榀，今年计划架梁399榀，力争于2025年9月底前全部架设完成。 中铁二十一局集团东营制梁场工程部部长黄玮说：“截至目前，下部结构施工已经浇筑墩身161个，完成2.3公里的架梁保障，能够保证连续架

东营-北京K1786次列车将新增停靠“北京丰台”站办理客运业务

别期望什么时刻优化了，10.40坐k8292到淄博，g1063，14.19到青岛，总价94.5，多花40，3个半小时到青岛不香吗

东营市西郊铁路货场位于德大铁路、黄大铁路和淄东铁路三线交汇之处，坐享得天独厚的地理优势，园区内有四条专用线直接接轨德大线和淄东线，建设规模较大，设备设施齐全，智能化水平高，发展前景广阔。铁路对东营经济的拉动作用影响巨大，是市民关注度高的一项重大民生工程，“黄大铁路东营西郊铁路物流园项目”被列为2023年东营市重点项目，作为鲁北地区以煤炭、石油为主的大宗货物集散地，辐射东营及周边地市，项目建成后年货物吞

简直不可理喻！ 在当代中国，地级市主力火车站只有一个站台的，只知道有东营！ 由于只有一个站台，在排图时，不得不大量安排进站列车在史口等站待避，浪费大量运行时间，浪费的时间远大于封闭提速所节约的时间。 其余各类问题，什么封闭提速、增加车次、缩短排图等等都不重要。东营站只有一个站台这个核心矛盾解决不了，其它的都白搭。 解决了东营站的站台问题，第二重要的是复线。之后才是其它，什么封闭之类的。

“十四五”期间，东营高铁发展的主要任务是，尽快联入国家高铁网，实现东营人民的高铁梦。具体来说，国家层面，联入国家八纵高铁通道中的“沿海高铁”通道和“京沪辅助”通道；省内层面，融入省内北部沿海高铁通道、济青高铁通道和鲁南高铁通道。围绕这一目标，“十四五”期间，我们将坚持“骨、线、站”一体谋划，构建“以高铁站为中心、十字型为骨干、发射线为网络”的高铁格局，解决市民的高铁出行问题。 （1）“骨”：就是建设