呼市新机场高速基本建设完毕,收费站也已经建好,按目前的高速收费标准的话,过路费大概需要10-15元钱。
新的盛乐机场距离南三环大概30公里左右,如果从市区出发会更远,特别是对于新城、回民两个区的人来说路程基本在50-60公里。这意味着很多从市区出发的朋友要增加一个多小时的时间成本和100元以上的交通成本。
而在公共交通方面,呼市的后续地铁线路早在2018年初即被自治区叫停(未来即使有修地铁的资金和条件也不会往那么远修);轻轨项目近几年内也难以上马;高铁作为国家主导的项目想往机场修更是遥遥无期。所以未来可见的数年内,通往新机场基本只能倚仗这条机场高速,坐机场大巴+公交专线+出租车,明显是非常不便的。
其实关于新机场的选址合理与否,我一直是有疑惑的。目前中国的城市化率已经达到66%,城市化进程已经接近尾声。按发达国家的普遍水平和经验看,城市化率到75%左右时就会达到极限,甚至出现回流现象,所以未来城市的扩张速度不会再像过去四十年那样迅猛了,不能再以过去的经验来规划未来。要知道整个内蒙也才两千万人口并且还在负增长,呼市本身的城市规模也基本接近极限,如果是因为担心未来城市扩张空间不够而把机场放到巧什营实属没必要,盛乐机场距主城区的距离放到全国来看也是排的上号的。或许还有很多航空领域的考量?可能我们外行难以理解吧。

新的盛乐机场距离南三环大概30公里左右,如果从市区出发会更远,特别是对于新城、回民两个区的人来说路程基本在50-60公里。这意味着很多从市区出发的朋友要增加一个多小时的时间成本和100元以上的交通成本。
而在公共交通方面,呼市的后续地铁线路早在2018年初即被自治区叫停(未来即使有修地铁的资金和条件也不会往那么远修);轻轨项目近几年内也难以上马;高铁作为国家主导的项目想往机场修更是遥遥无期。所以未来可见的数年内,通往新机场基本只能倚仗这条机场高速,坐机场大巴+公交专线+出租车,明显是非常不便的。
其实关于新机场的选址合理与否,我一直是有疑惑的。目前中国的城市化率已经达到66%,城市化进程已经接近尾声。按发达国家的普遍水平和经验看,城市化率到75%左右时就会达到极限,甚至出现回流现象,所以未来城市的扩张速度不会再像过去四十年那样迅猛了,不能再以过去的经验来规划未来。要知道整个内蒙也才两千万人口并且还在负增长,呼市本身的城市规模也基本接近极限,如果是因为担心未来城市扩张空间不够而把机场放到巧什营实属没必要,盛乐机场距主城区的距离放到全国来看也是排的上号的。或许还有很多航空领域的考量?可能我们外行难以理解吧。
