关于死亡摇摆的成因有很多，最容易出现死亡摇摆的情况就是翘头后，前轮落地的一瞬间，那么正常骑行，在速度快，并且前轮经过比较大的坑洼路面的时候也容易出现死亡摇摆，在急加速，急减速的时候也容易出现死亡摇摆，
下面说说出现死亡摇摆的两个必要因素，一个是前轮抓地力急剧变化，一个是人机耦合，人机耦合出现死亡摇摆的概率其实是非常低的，留着以后再说
那么就先聊一聊前轮抓地力急剧变化引起的死亡摇摆，可以尽量避免死亡摇摆的两个重要部件，一个是转向阻尼（俗称钛尺）一个是前叉阻尼（前减震）
转向阻尼是给车把一个阻力，这个阻力需要不大不小，大了人骑着车把会太重太影响灵活性，阻力太小在发生摇摆后又起不到作用，当前轮发生剧烈摇摆的时候，转向阻尼可以吸收减缓车把左右晃动的力，让车把变的可控
接着再说减震阻尼，减震主体是弹簧，弹簧起到支撑的作用，整个车和人的重量都是要减震弹簧来支撑，但是光靠弹簧还不行，因为弹簧你给他多少力他就会反弹多少力，所以减震需要阻尼来卸力，如果阻尼过小，当前轮受到路面冲击时弹簧积蓄力量很快会反弹回去，这就造车了轮子的不稳定，这种不稳定如果刚好到达特定频率就会发生死亡摇摆，如果阻尼过大减震会偏硬，偏硬也会造成车身剧烈变化导致不稳，另外在车急加速的时候重心会往后靠，前轮会逐渐减少抓地力，这时间就需要前减震预载发挥作用，让前轮更贴合地面，当急减速时重心向前偏移，就需要前减震阻尼来吸收冲击力，然后缓慢释放这股力来让车更稳定