西北地区高铁东向通道路径比较是比较西安至合肥段，西安以西和合肥以东的联系仍要经过上述路径，所以是一个道理。路径4中的合武是指新合武（沪渝蓉高铁合武段）。
西南地区高铁通道路径比较是比较成都（重庆）至合肥段。路径1沪汉蓉沿江高铁通道即是沪渝蓉高铁。
以上列举了所有可能的高铁通道路径，以及里程、运行时间和票价（二等座）。由此可见无论是西北地区还是西南地区的东向高铁通道，经由襄阳都是里程最近、用时最短、票价最便宜（老沪汉蓉客专按D车标准收费除外）的。这并不是说西北和西南地区东向高铁通道经襄阳的才是主线，而是经过襄阳的车次竞争力很强，未来车次一定不会少。由此也可以看出襄阳绝佳的战略位置。
而且两图中所指的襄信合（国家十四五铁路发展规划研究项目）暂时还是指兼顾随县的走线方案，线路并不太顺直。如果未来确定线路走向时可以在襄阳至信阳间取直，则西北和西南地区东向高铁经襄阳的里程还可以均减少39公里、运行时间均减少约9分钟、二等座票价均减少约20元，则襄阳的竞争优势更加明显。
以上图由铁路设计院绘制，有什么意见跟设计院理论去。