全场只有12台车完赛，23和93本站后争夺年冠希望渺茫。
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比赛前瞻：
1.这场比赛之前，63和89一直在相互送温暖，23则是逐渐改善排位和前半段的速度表现，并且一直保持着极高的完赛率(印尼站之前正赛完赛率100%，冲刺赛DNF两次)，93虽然排位赛经常摔，但是冲刺和正赛除了赛季早期的适应期，也表现出极高的稳定性。
2.这场比赛前的练习赛，23呈现出了极佳和长距离和单圈速度，但是飞驰圈慢热的问题依旧在（往往是别人第一个飞驰圈出成绩他需要2-3个），这样的特点导致他排位赛极易受到黄旗影响。
3.这场比赛前72和21都开始逐渐找到骑乘赛车的感觉，而49则是一直带伤上阵，KTM那边则是经历了季中研发阵痛，赛季中期的升级31不喜欢导致频繁摔车，改回赛季初设定后33跑不出来速度，目前看31还没进厂队，就已经掌握了车队研发方向的话语权（赛前31吐槽五个车手设定都不一样且无法互相参考），这样看起来对功臣33很残酷，但是KTM确实需要尽快确定研发方向。
4.这场比赛之前匝扣表示本田升级开始有效并期待正赛前十完赛（他做到了，但是估计没想到是这样做到的），而Q20表示雅马哈有前六的长距离能力但是没有任何缠斗进攻能力，如果不在前段起跑，在车阵里面依旧没戏。
5.周六冲刺赛后马丁放话要赢并海放，他做到了一大半，估计没想到31一路跟到底；周六23表示对于自己用前硬后中跑长距离的速度信心十足，但是这种轮胎组合前半段会很慢，要跑好多圈才能让轮胎进入最佳工作温度，担心周日起跑后前几圈被用其它配方轮胎的车手拿捏。
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正赛点评：
89：完美兑现，综合下来这场只让63追了3分，势头非常好。23追近的第三圈，也就是第20圈开始提了速度，显示当时轮胎是有余量的，这可能也是导致23进一步猛推最终摔车的原因。
31：赛季速度最佳的一场，全场节奏稳定，长距离没有拉跨，早先对23的超越保证了后期不需要通过缠斗耗胎。
63：这场化身苟王，在第六名位置一度受到93和49的挑战，随着这两位相继退赛，苟王在选择前软后中的21和72身后花了十来圈，等这两位轮胎衰竭后才完成超越，然后随着23自爆成功苟到一个领奖台。
21/72：看起来逐渐适应了赛车，不知道他们这场要是选择前硬最终完赛会如何？从整个周末局势来看，他们两个确实起到了搅局的作用，前半段更软配方轮胎的抓地力允许他们能够超越厂队骑GP24的63和23，并困住他们很长时间，简介助攻了89和31在前面轻松跑远。
23：起步很完美，正赛完全如他赛前预计，前半段缠斗时毫无还手之力，即使起步拿到第二，也是被31，72，21先后超越，但是当轮胎进入状态后，与72和21的缠斗还是很棒的，获得干净的空气后迅速做出三个极快的单圈并且逼近31。正当大家都以为23进入他最擅长的后程发力赶超模式时在倒数第七圈1号弯转倒。
93：爆缸前看起来节奏挣扎，因为退赛早，无法验证长距离速度如何。
日厂的车子这站看起来是有进步的，看起来可以和除了杜卡迪以及31的其它车子斗几个回合了，匝扣说本田的出弯加速有进步了。不知道后面有长直道的赛道表现如何？
49：这几站的表现来看，还真不如阿拉贡之后直接手术，这几站打封闭比赛基本颗粒无收而且摔得稀里哗啦，辛亏运气好没有再次受伤（93当年的教训还不够深刻，下赛季有GP25没必要这么冒险啊。），而且在感官和印象上也让人对他上半赛季的优异表现打折扣了。
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赛后采访：
63：杜卡迪厂队必须改善起步问题，夏休后起步问题一直困扰我。/这场比赛为啥表现疲软？因为GP24的特性只适合领跑，在车阵里面容易丧失后轮抓地（气动优势难以发挥），出弯加速就不行，以及难以找到很好的刹车感觉（看起来63很依赖数据，并且不太擅长处理复杂场景？2组的54好像也这样）。在干净空气中推进就没有这些问题，所以最近疲软的问题就是起跑不好导致陷入车阵带来的连锁反应。
23：我这场着急了，因为我看到了争冠的希望。因此当我超越21和72获得干净空气的时候，脑子里面只有赢下比赛的想法，我知道这场比赛必须要赢，而且前面的31和89都难缠，因此想尽快追近，第21圈1号弯我进弯速度比前一圈快，把赛车推过了极限，所以摔车了，这下争冠希望更渺茫了。（看来23是想最终去和89拼几个回合的，可惜了。本来这是本场比赛的最重要看点。）
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比赛前瞻：
1.这场比赛之前，63和89一直在相互送温暖，23则是逐渐改善排位和前半段的速度表现，并且一直保持着极高的完赛率(印尼站之前正赛完赛率100%，冲刺赛DNF两次)，93虽然排位赛经常摔，但是冲刺和正赛除了赛季早期的适应期，也表现出极高的稳定性。
2.这场比赛前的练习赛，23呈现出了极佳和长距离和单圈速度，但是飞驰圈慢热的问题依旧在（往往是别人第一个飞驰圈出成绩他需要2-3个），这样的特点导致他排位赛极易受到黄旗影响。
3.这场比赛前72和21都开始逐渐找到骑乘赛车的感觉，而49则是一直带伤上阵，KTM那边则是经历了季中研发阵痛，赛季中期的升级31不喜欢导致频繁摔车，改回赛季初设定后33跑不出来速度，目前看31还没进厂队，就已经掌握了车队研发方向的话语权（赛前31吐槽五个车手设定都不一样且无法互相参考），这样看起来对功臣33很残酷，但是KTM确实需要尽快确定研发方向。
4.这场比赛之前匝扣表示本田升级开始有效并期待正赛前十完赛（他做到了，但是估计没想到是这样做到的），而Q20表示雅马哈有前六的长距离能力但是没有任何缠斗进攻能力，如果不在前段起跑，在车阵里面依旧没戏。
5.周六冲刺赛后马丁放话要赢并海放，他做到了一大半，估计没想到31一路跟到底；周六23表示对于自己用前硬后中跑长距离的速度信心十足，但是这种轮胎组合前半段会很慢，要跑好多圈才能让轮胎进入最佳工作温度，担心周日起跑后前几圈被用其它配方轮胎的车手拿捏。
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正赛点评：
89：完美兑现，综合下来这场只让63追了3分，势头非常好。23追近的第三圈，也就是第20圈开始提了速度，显示当时轮胎是有余量的，这可能也是导致23进一步猛推最终摔车的原因。
31：赛季速度最佳的一场，全场节奏稳定，长距离没有拉跨，早先对23的超越保证了后期不需要通过缠斗耗胎。
63：这场化身苟王，在第六名位置一度受到93和49的挑战，随着这两位相继退赛，苟王在选择前软后中的21和72身后花了十来圈，等这两位轮胎衰竭后才完成超越，然后随着23自爆成功苟到一个领奖台。
21/72：看起来逐渐适应了赛车，不知道他们这场要是选择前硬最终完赛会如何？从整个周末局势来看，他们两个确实起到了搅局的作用，前半段更软配方轮胎的抓地力允许他们能够超越厂队骑GP24的63和23，并困住他们很长时间，简介助攻了89和31在前面轻松跑远。
23：起步很完美，正赛完全如他赛前预计，前半段缠斗时毫无还手之力，即使起步拿到第二，也是被31，72，21先后超越，但是当轮胎进入状态后，与72和21的缠斗还是很棒的，获得干净的空气后迅速做出三个极快的单圈并且逼近31。正当大家都以为23进入他最擅长的后程发力赶超模式时在倒数第七圈1号弯转倒。
93：爆缸前看起来节奏挣扎，因为退赛早，无法验证长距离速度如何。
日厂的车子这站看起来是有进步的，看起来可以和除了杜卡迪以及31的其它车子斗几个回合了，匝扣说本田的出弯加速有进步了。不知道后面有长直道的赛道表现如何？
49：这几站的表现来看，还真不如阿拉贡之后直接手术，这几站打封闭比赛基本颗粒无收而且摔得稀里哗啦，辛亏运气好没有再次受伤（93当年的教训还不够深刻，下赛季有GP25没必要这么冒险啊。），而且在感官和印象上也让人对他上半赛季的优异表现打折扣了。
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赛后采访：
63：杜卡迪厂队必须改善起步问题，夏休后起步问题一直困扰我。/这场比赛为啥表现疲软？因为GP24的特性只适合领跑，在车阵里面容易丧失后轮抓地（气动优势难以发挥），出弯加速就不行，以及难以找到很好的刹车感觉（看起来63很依赖数据，并且不太擅长处理复杂场景？2组的54好像也这样）。在干净空气中推进就没有这些问题，所以最近疲软的问题就是起跑不好导致陷入车阵带来的连锁反应。
23：我这场着急了，因为我看到了争冠的希望。因此当我超越21和72获得干净空气的时候，脑子里面只有赢下比赛的想法，我知道这场比赛必须要赢，而且前面的31和89都难缠，因此想尽快追近，第21圈1号弯我进弯速度比前一圈快，把赛车推过了极限，所以摔车了，这下争冠希望更渺茫了。（看来23是想最终去和89拼几个回合的，可惜了。本来这是本场比赛的最重要看点。）
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