刹车的各方面也特别好，线性且能刹得住（有信心也不窜）。开起来侧倾抑制做得特别特别好，70公里每小时转弯信心特别足，开起来感觉贴地飞行、真真有驾驶者之车的味道。

准备去试驾这车和蔚来et7

电门有比较严重的延迟，类似极氪001（真真不应该出现这个问题），但不像问届m5 m9增程那样一踩就很窜。30公里每小时到60这时有个明显延迟。
我怀疑是车机设置问题，我的方程豹的车机里面一提车时就有一大堆设计问题：方程豹的车辆启动时默认经济模式（前驱），不手动调整到舒适模式（低功率四驱）的话，在经济模式下踩电门就是有两段电门延迟+扭矩转向抢方向盘，但舒适很线性没有延迟+非常稳。
大概率z9gt车机设置里也有类似的问题，因为四驱的n7和豹5在四驱模式下是没有电门延迟的，它应该也是没有的。
反正迪子的高端车都是这样，总是出一些莫名其妙的问题。

前后永磁同步电机+旋变传感器+三电匹配良好的下的电车，我的总结就是好开又稳。
这个是真没办法，操控就是好。我觉得以后所有高端电车都得配这套，反正别信什么遥遥领先，单电机的享届s9是肯定比不了的带这套的电车的操控的。

定价低了怎么高端

z9车机肯定也是半成品，我点开几个车机页面，里面设置内容很少，和当时方程豹一样：很多设置不合理或者没有，反正是需要后期ota解决（老车主就是试验品，有时还会更新一些没用内容或者把有用的给改掉、不过后面又改回来），不过反正是能解决，不是啥问题，电门延迟肯定能解决。

设置页面里面有油门脚感，刹车脚感，底盘软硬，转向手感，都可调整。只要全调整成运动就很好，很好开，没有一点大车感（不像沃尔沃s90那样有比较明显的大车感，开起来像小轿车，e3平台还是有点刷子）。

特别是油门脚感必须调成运动，不然那个电门延迟会毁掉这车。运动模式下电门脚感挺好、几乎没延迟。建议官方OTA更新第一个先解决这个问题（优秀的三电匹配和碳化硅逆变器是肯定能做到的）。

还有个明显问题…转向拨杆打完以后，人为是不能回正的，必须要等几秒钟才能系统自动回正。对于我这种变道都是看完后视镜后秒变的人来说是灾难，很容易让后面车主以为我要连续变道，市面上几乎所有车都是可以手动回正拨杆。看来这迪子也不老实了、准备学特斯拉一样教育消费者：挂挡走屏幕还能自动挂挡。

抬显还是不清楚、有点晃眼（讲真，理想和问届的hud特别清楚，这两个牌子起码表面功夫做到位），流媒体后视镜也一般般（可以买一套海康威视的M1做个对比，z9这个一般）。迪子高端车有时候莫名其妙在一些能让人一眼看出好坏的方面选择一些不顶级或者不太行的供应商，干这些蝇营狗苟的事。

内饰用料很顶，但设计…不好评价。特别是那个后排冰箱，有点莫名其妙。

空间非常好，别看车身不高，但垂直空间很棒，在有遮阳帘的情况下、坐进去也绝对不是小板凳。不信可以去试驾智界s7，这车的电池集成度做得一坨💩（不像蔚来et5t，好歹是因为要换电没办法），人坐进去就和上刑场的小板凳一样（极氪001也是小板凳，但主要因为811的电池防护需求所致），1.7米可能感觉不明显但1.8米就没法坐。

驾驶位坐姿舒适度绝对是吊打所有电动轿车和80%的纯电插混SUV，很多带风琴踏板的电动轿车或者猎装的电车的驾驶位坐进去就和坐春秋航空的航班一样，不是坐进去、是蜷缩进去，就差成一团了。这点必须给z9个好评，坐进去真很舒服，开起来人车合一。

售价，完全没有诚意、全是套路：玩的还是豹5和n7的套路——先高价割一批。应该是小订的人太多太多，搞得它又膨胀了，不愿意一次性给个实诚价。冰箱这个居然不能选装就说明它一开始产品调研就有问题，大多数人不喜欢也不想要那个像墓碑一样的后排冰箱。