石家庄来的，必去郑阜
西安来的，绝大多数去京港（这一部分车还是不少的）
目前郑州-合肥GD有50对，走郑阜的已经接近一半了（22对）

为了载客(宰客)吧

因为西安/太原方向车次接入郑州东站是上行，若要经由郑阜需从郑州经由西南联络线上郑机机南（D3349等），该路径对外局车有限制，故多数车经由徐兰商合

郑阜从郑州东南边引出，郑徐（商丘）从北边。所以北京广和济郑，这两条北边进的车才能走郑阜，郑西和郑太从南边进了郑州东都得走商丘。否则在郑州东换向，极其耽误效率和站台。当然，郑西和郑太也可以郑州站→机场避开郑州东强行上郑阜，但也不可能开几趟（4趟)。
那么问题就简单了，北京广和济郑的起点大站北京和济南去合肥是不走郑州的，中间那几个城市除了石家庄一天能发几个车？郑西就不一样了，一堆西部车去合肥都得来郑州。南边城市又没开绕郑州去合肥的车。综上，郑州把始发所有车几乎送去郑阜都没用，在郑州东去合肥的主体就是洛阳西安方向

因为不想换向，你郑渝去合肥还能郑州东换向然后上郑阜？还嫌郑州东不够挤是吧

看来源，西安方向去合肥在郑州如果走郑阜需要换向，直接徐兰多顺。石家庄方向走郑阜，如果转郑徐要换向。太原去合肥在郑州只接入南阳寨，走郑州站陇海线从南向北接入郑州东，只能郑徐，武汉重庆济南去合肥不走郑州

因为从西安来的走郑阜的话在郑州枢纽（郑机+机南）耗的时间要比徐兰商合杭要长。解决办法简单，27年郑州枢纽完全理顺后走郑州站到郑州南站直接上郑阜

因为西安北来车去合肥走徐兰贯通优先，如果走郑阜会受到一些客观因素的影响，
目前郑州始发合肥方向径由商丘的仅有杭州G1872一对，其余全部为西北车(含有2对太南1对洛龙)，
而目前郑州始发合肥方向径由周口的有11对之多。
造成这一现象的主要因素是：
郑阜跨线目前仅有太原、京广、济郑有优势，徐兰并无优势，
太原～郑阜无徐兰～郑阜如出一辙，但前者必须进郑州，而后者可以走贯通线，
济郑～郑阜属于是画弧，而且合肥端都是对接长三有利，开行列车更不可能多，
京广～郑阜，京广面对全国的线路，能够分给郑阜的寥寥无几，至合肥3对打底5对封顶。
这样一来郑州～合肥想超近就只能依赖于始发。

9L的那个安徽黑子，可以删掉了