我看很多人对今年出来的CR220J的使用场景充满了各种幻想，在此我对此车的运用场景做一些剖析，希望各位能更好理解这车的真正意义，有其他想法或者内幕当然也可以提出来
1.国铁为什么弄CR220J?做任何事首先离不开的一个点就是首先要达成什么样的目的，跟CR200J一样，无论是国铁宣传片所谓的“普速铁路动车环境化”，或者“既有线客运质量提升”等措辞，还是我所推测的可能是为解决部分地方客货线动分被限160导致车底浪费的问题，国铁都有一堆动力来做这个事情，同样，200集动立项于某神奇动分被砸之后，很突出性地显示了这导致了国铁一部分仅有客货线的地方排车问题，虽然说这些地方靠之前阴差阳错所开发的160动集已经解决90%的运输问题，但是很显然，国铁似乎又不知道因为什么原因220J上又重拾200J上被精简掉的C2 ATP列控，似乎又想实现早期200J所宣称的上客专的功能（绕了一大圈最后还是绕回原位），不过想想也不难理解，在没有给动分加上这个限制之前，能跨线的250车底那几乎可以说是绰绰有余，也不难理解那会儿的国铁为何最后还是把200J仅仅弄成一个普速线上提升的东西，甚至都没有深度改进+大规模生产，仅仅是在长桶上投入更多，短桶则更像是一种在玩的态度
1.国铁为什么弄CR220J?做任何事首先离不开的一个点就是首先要达成什么样的目的，跟CR200J一样，无论是国铁宣传片所谓的“普速铁路动车环境化”，或者“既有线客运质量提升”等措辞，还是我所推测的可能是为解决部分地方客货线动分被限160导致车底浪费的问题，国铁都有一堆动力来做这个事情，同样，200集动立项于某神奇动分被砸之后，很突出性地显示了这导致了国铁一部分仅有客货线的地方排车问题，虽然说这些地方靠之前阴差阳错所开发的160动集已经解决90%的运输问题，但是很显然，国铁似乎又不知道因为什么原因220J上又重拾200J上被精简掉的C2 ATP列控，似乎又想实现早期200J所宣称的上客专的功能（绕了一大圈最后还是绕回原位），不过想想也不难理解，在没有给动分加上这个限制之前，能跨线的250车底那几乎可以说是绰绰有余，也不难理解那会儿的国铁为何最后还是把200J仅仅弄成一个普速线上提升的东西，甚至都没有深度改进+大规模生产，仅仅是在长桶上投入更多，短桶则更像是一种在玩的态度
