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里桑诺夫里-2运输机
里-2运输机是USSR ГАЗ-84工厂根据美国道格拉斯公司DC-3的许可证生产的双发运输机，最初被称为ПС-84飞机。航空工程师里索诺夫结合USSR当时的情况对原设计进行了修改，改动多达1200处。
模型板件为东欧厂家Eastern Express出品的Li-2型运输机，水贴则使用定制的CAAC系列套材

伊留申伊尔-14P客机
伊尔-14型飞机是伊留申设计局在伊尔一12型运输机基础上改进设计（着重提高舒适性和安全性）的活塞式双发运输机。1950年7月15日首次试飞。
这架678号是真正意义上zhou的第一架专机，主要担负他在国内各地之间考察调研慰问的出行任务，该机现作为国家二级文物陈列在天津市周邓纪念馆。
模型板件为东欧厂家AModel出品的IL-14P型客机，水贴同样使用定制的CAAC系列套材。

哈尔滨直-5直升机
直-5研制初期代号“旋风25”，仿制原型为米-4直升机。1958年2月，哈尔滨飞机制造厂按照USSR提供的全套图纸资料开始仿制米-4。1958年12月14日中国制造的直-5首次试飞，1959年初由国家鉴定委员会正式验收，投入批生产。但直-5量产后到1963年9月21日，国家航定委才同意直-5直升机优质过关，批准定型投产。
1966年3月8日，我国邢台发生地震时，这架3889号直-5载着他去白家寨视察灾区和百姓。该机现存于北京中国航空博物馆，是国家级重要文物。
模型板件为东欧厂家Eastern Express出品的Mi-4直升机双机套装，水贴则为拼凑的中国空军机徽和编号。

伊留申伊尔-18运输机
伊尔-18是一种中程运输机，1955年由伊留申飞机设计局设计，1956年开始制造，1957年7月4日原型机首次试飞，1959年4月投入航线使用。
中国于1959年从USSR购买了5架伊尔-18运输机，编号208的伊尔-18被指定取代678号伊尔-14成为新的专机。
1965年6月，中国外交代表团乘坐208号机出访坦桑尼亚，途径12个国家领空，航程3万多千米，飞越高山、沙漠、穿越赤道飞向南半球，此行取得巨大成功，尤其是当时中国还没有加入国际民航组织，得不到相应的国际航线支持，没有其他外援的情况。展现了中国民航过硬的技术能力。
1972年2月，尼克松访华，zhou说服尼克松乘坐B-208号伊尔18专机从北京前往杭州，打破了美国“总统出访从来不乘坐外国飞机”的传统。在这个问题上，他显示出强大的民族自尊心和自信心，态度坚决地要求尼克松总统乘坐我们自己的专机，让空军一号跟在后面。最后专机的机组人员果然不负众望，按预定时间分秒不差地平稳落地，在这次任务中飞出了一流水平，尼克松总统竖起大拇指对zhou说：“飞得很好！服务也好！”而他则自信从容地回复他：“这是我们自己培养的飞行员，我很信任他们！”
模型板件为东欧厂家Eastern Express出品的IL-18D客机，水贴依然是定制的CAAC套材。

霍克·西德利三叉戟2E客机
三叉戟Trident客机是由原英国德·哈维兰公司（1959年并入英国霍克·西德利公司，1978年又合并入英国航宇公司）根据英国欧洲航空公司BEA的需求而研制的三发动机中近程喷气式民航客机。三叉戟客机最初德·哈维兰公司命名为D.H.121，后改为三叉戟（Trident）。
三叉戟2E是三叉戟1E型的发展型。增加载油量与最大起飞重量，增大了航程，改善了起飞性能，加强了起落架。2E型仍采用与1E型相同的前缘缝翼，翼展加长了约1米。机翼和机身采用更厚的蒙皮壁板，钛合金用量增加，装备自动着陆设备。“三叉戟”2E型客舱混台布局载客115人，客舱高密度布局载客149人。首架2E 型1967年7月27日首次试飞，1968年2月开始交付使用，共生产50 架。
1971年8月，中国对外贸易部和英国霍克·西德利公司签订了6架三叉戟2E型机的购买合同，这批飞机前2架交付民航，后4架交付专机师。其中50050号机曾经在1974年12月23日和2月27日接送zhou从北京至长沙往返，当时执飞的机长为PLAAF第一位女专机机长、特级飞行员汪云，在结束执飞后，zhou不顾病体，执意和每一位机组成员握手，并对汪云说：“我第一次坐三叉戟飞机，很平稳，落地很好，下次我还要坐你开的飞机！”
然而，这却成为他生前乘坐的最后一架飞机。
模型板件为东欧厂家Xscale出品的三叉戟Trident-1C，由于144比例上2E与1C的尺寸差距相对较小，从工作量考虑未进行改造而是直做，算是一点小瑕疵，水贴依然是定制的CAAC素材。

南昌运-5运输机
运-5运输机是20世纪50年代中国仿制生产的一型多用途单发双翼运输机。该机是按照前安东诺夫设计局设计的安-2飞机的图纸资料，首架样机于1957年12月23日在制造成功，曾名“丰收二号”。运-5飞机是一种安全可靠、性能良好、多种用途的飞机，并具有经济性好、使用维护简单、安全可靠等特点。
与之前的专机不同的是，zhou生前并没有搭乘过运-5飞机，这架专机搭载的是他的骨灰，1976年1月8日他去世后，其骨灰在1月15日晚20时15分由经过改装的运输航空兵某师一团的一架编号为白色7225号的运-5运输机搭载从通县机场起飞后，先向北飞行，从北京城区——密云水库——飞越长城到凉平，再从凉平向南飞越长城，一直向东南方向飞行，从鹰手营子——蓟州——唐山——天津——沧州——惠民，再飞越黄河——邹平——北镇——渤海黄河口，然后，飞机返航回到通县机场。将骨灰分别撒在北京市区、密云水库、天津海河入海口和山东滨州黄河入海口。从此，他与祖国人民永永远远地融为一体。
该机退役后同样作为国家一级文物收藏于北京中国航空博物馆对外展出。
模型板件为东欧厂家AModel出品的An-2运输机，水贴为拼凑的机徽和编号，唯一的遗憾是双翼间的拉线没有实现，未来希望能有补救的机会。

从建国伊始到去世，在近二十年的时光里，各型专机伴随着他飞越过千山万水，见证了他为国事日夜奔波操劳的身影。他永远是那样的人，为国家为人民，却不为自己考虑。他的英灵，将激励着我们把祖国发展得更好！
最后是一些实机和历史照片，幸运的是有多架实机被保留下来作为历史的见证，向人们传颂着他的精神。

成系列成规模，好捧！

这几型苏制飞机的安全记录怎么样？按道理来说伟人专机应该选用飞安优良的飞机。

楼主做的模型都是有故事的

顶群友！