尽管电动化是大势所趋，但业内共识认为，多元技术路线并存将是汽车行业未来相当长一段时间的常态。这源于对新能源技术路线未来走向的不确定性，特别是在电能、氢燃料等动力形式的选择上仍存在较大争议。然而，可以确定的是，以化石能源为主的动力系统将逐步退出历史舞台。
东风集团原董事长竺延风观点鲜明，“纯燃料动力基本不会存在，未来都将是混动，只是混动的方式、程度和模式有所不同。”他预测，2030年后纯燃油车可能基本消失，取而代之的将是纯电动、氢能源或混动车型。
实际上，混动技术并非新概念，上世纪20年代就已面世。但受限于电池价格和技术等因素，长期以来市场接受度不高。即便是丰田等日系品牌大力推广，混动产品也因价格和成本等原因未能成为主流。
然而，中国市场独树一帜。中国直接发展电动化，反而带来了混动技术成本的大幅下降。
插混技术的升级更是推动了混动产品的快速普及，如今成为新能源汽车的增长主力。乘联会数据显示，今年6月纯电动车零售量为49.3万辆，而插电混动车型达到36.3万辆，且增速更快。未来，中国品牌凭借极具性价比的混动产品，有望改变全球车市格局。
混动技术的发展受到性价比、能源消耗和排放法规等多重因素的刺激。竺延风认为，“性价比决定了技术方向，未来汽车将以各种混动和电动形式存在。”关键在于如何在以电为主、保证性价比的前提下，重构“油电比例”或开拓混动技术的创新方向。
东风集团原董事长竺延风观点鲜明，“纯燃料动力基本不会存在，未来都将是混动，只是混动的方式、程度和模式有所不同。”他预测，2030年后纯燃油车可能基本消失，取而代之的将是纯电动、氢能源或混动车型。
实际上，混动技术并非新概念，上世纪20年代就已面世。但受限于电池价格和技术等因素，长期以来市场接受度不高。即便是丰田等日系品牌大力推广，混动产品也因价格和成本等原因未能成为主流。
然而，中国市场独树一帜。中国直接发展电动化，反而带来了混动技术成本的大幅下降。
插混技术的升级更是推动了混动产品的快速普及，如今成为新能源汽车的增长主力。乘联会数据显示，今年6月纯电动车零售量为49.3万辆，而插电混动车型达到36.3万辆，且增速更快。未来，中国品牌凭借极具性价比的混动产品，有望改变全球车市格局。
混动技术的发展受到性价比、能源消耗和排放法规等多重因素的刺激。竺延风认为，“性价比决定了技术方向，未来汽车将以各种混动和电动形式存在。”关键在于如何在以电为主、保证性价比的前提下，重构“油电比例”或开拓混动技术的创新方向。
