焦平高铁环评解读

既有线扩建站房真是个难题

首先看定位：
新建焦作至平顶山铁路是呼南通道的组成部分，是西北至长三角、山东半岛的灵活通路，也是中原城市群城际铁路网的组成部分；是推进中原城市群和洛阳省域副中心建设、促进沿线地区经济社会高质量发展的重要基础设施；
是完善大陆桥综合交通走廊和二湛综合交通通道、打造洛阳全国性综合交通枢纽城市的有力支撑；是一条以中长途客流为主、兼顾城际客流的高速铁路。
客观地说，“灵活通路”定位相对较低。主要方向里山东半岛暂时无法实现也没有必要，未来焦作至新乡高铁建成后才有可能。长三角好理解，呼和浩特-乌兰察布-大同南-长风街所-珏山所-郑西北西联络线（或西安-郑西西南联络线）-周口东接入郑阜高速线路径均是可行的。
中长途客流为主，兼顾城际客流。各省地级市都存在向省会流动的趋势。焦作去平顶山洛阳的需求必然小于去郑州的需求，所以城际客流“兼顾”是合理的。当然也会有郑州-焦作-洛阳的车满足济源等地出行需求。

主要工程

对于山西来说，重点在于洛阳龙门站的郑西北西联络线。
洛阳龙门有北西，西南联络线。北西联络线是开行（大同）太原-长治-洛阳-西安（成都，兰州等）径路的保障，是晋东南地区通达洛阳及进一步西进的重要通道。

主要技术标准

联络线及枢纽。正线起点为珏山线路所，焦作西站联络线以侧线接入焦平高铁。也就是说太原，晋城方向经由焦平高铁南下仅需一次侧接。

列车开行对数（仅供参考）
珏山所-唐庄所32对车次中，可能开行有部分郑局管内局界车（例如长治东-周口东等），但由于该路径不经由郑州，综合考虑预期客流和开行意愿，该路径不会超过5对。
郑西高铁北西联络线11对车次中，晋城方向与焦作方向的比例可能是2:1。焦作方向车次在远期接入新乡，济南方向后会增加。

上述解读是基于焦平高铁与平漯周正线贯通后的情况考虑的。
欢迎大家讨论交流。

感觉32这个数有点大了毕竟不经过郑州，能修就不错了。
影响大的有北西联络线和西南联络线利用郑洛-洛西段差不多20对车的空当解决晋东南往西的问题

平纵断面图和站场平面图都被删了，垃圾环评

京雄商港 太原车次未来走这也不少。