沈局根本就不想再给旅顺线上客运了！

再说说客货分线。
既有旅顺线作为货运线，新建客运专线，从南关岭站南端引出，沿新水泥路一侧走线，依次上跨张前路、旅顺北路，逐渐向在土羊高速公路靠近，在土羊高速旅顺收费站北侧新建旅顺北站。
优点是新建线路标准高，可以达到250km/h,线路顺直，不必绕道夏家河子，缺点是沿线隧道桥梁多，工程量大。

客运专线示意图

无论客货混跑还是客货分线，台子桥都是一个必须面对的问题。台子桥铁路桥洞上方空间已经被高铁占据，从北站往西站走不了高架，台子桥的桥洞的宽度只够2条轨道，其中1条是旅顺线（从周水子到大连西，部分普速车经此线外放大连西），另外1条负责从南关岭站往体育新城的电厂运煤，并没有给高铁预留空间。因此台子桥洞必须扩建。拆除既有台子桥洞，加以扩建，川岭路西段局部改线对接新水泥路，新水泥路与西北路交叉口建互通立交桥。

个人想法
还是等渤海海峡通道开建后，整条高速客运专线，接上哈大、隧道、轮渡，在由家村位置设旅顺高铁站，一劳永逸。
参见大连轨道交通规划，既有旅顺线盘活，近期简单改造成市郊铁路，类比西户铁路，对接大连轨道交通网络，主线是周水子-旅顺西站，照顾旅顺开发区工厂员工通勤，在由家村位置设换乘站（算是预留市域铁路未来和旅顺高铁站接驳），向南修建新线和利用既有线，形成一条支线，通向旅顺站，辐射旅顺老城区居民。
反正国铁去年也说旅顺线不建议开动分建议开市郊，而且要是就开动集那挺鸡肋的，连不上全国高铁网时效也拉胯。
远期渤海隧道通车后，旅顺方向货运需求增大，再考虑旅顺线复线化电气化。
不过本人倒有个问题，渤海隧道传闻250客货共线，但现实事例来看这类客货共线运营都不咋行尤其对货运而言，而渤海隧道未来肯定得指着货运回本赚钱，可也不能放弃高速客运，否则假如就160时速那标准真有些低拉低客流效率有点像白建了，所以或许渤海隧道最佳选择是也整客货分线？但也不知道行不行让不让。。

是曲家村不是由家村

未建设烟大线之前，没必要，没客流

旅顺站？就在军港边上要拆军港？

一个遗憾:哈大高铁虽然延伸到了大连，但是大连北站到大连站是利用既有普速线路，只能达到普快速度，根本快不起来

据说当初设计高铁时有人提出大连北站到大连站之间新建高铁双线的方案，后来被否决了

例如G8401,大连到大连北17公里花了17分钟，只有60km/h

大连北—(南关岭)—大连西—(长岭子)—大连南（水师营站、地铁旅顺站一并改造改建）