占个楼，看楼下表演

本次键盘测评为了控制变量，选取样本为最适合175/176的尺码：即闪电的S4，裤子的L，崔克的ML码
我们先从人畜无害的trek开始。
trek是这三个牌子里最为保守的一个品牌，相关数据很适合作为一个标尺。
ML码默认状态 ：
避震行程前150，后140，ETE185x55（耳轴）
头管64.5度，坐管70.8度，reach470，轴距1233，跨高741
解释一下这几个几何数据的意义
头管角度决定下坡安定性，头管角度越小，下坡越不容易翻车，但是副作用是转弯半径变大
坐管角度决定踩踏坐姿是否舒适，坐管越直踩踏坐姿舒适，你可以认为踩踏效率高
reach可以翻译为前伸量，越大骑行姿势越低趴，姿态更进攻
轴距，wheelbase就是前后轮花鼓之间的距离，越大高速稳定性越好
跨高 standover，这个值显示的是从地面到胯部的高度，它决定的是，按你的腿长能不能驾驭这台车，现代山地车普遍以控制低跨高为趋势

赶上直播了

好了，接下来看我自己的车 santacruz的第三代hightower
L码默认状态，
避震前150，后145
头管64.5度，坐管76.4度，reach472，轴距1245，跨高706
从S—XXL都是29er
对比trek，裤子的车架避震行程稍大，在头管角度一致的情况下，坐管明显更直。轴距和跨高随着车架尺码变大也依次变大。但是L码的ht跨高明显低于fuel ex
从骑行感受来看，这车重心都相当低，虽然是29但是可以做到灵活变向，后轮可以保持灵活，很容易就能实现甩尾。VPP的压缩曲线是呈现抛物线状的曲线，在预压位置支撑性最高，可以实现坐姿下较高的踩踏效率。

我还是喜欢上一代的SJEVO....

最后就是stumpjumper15了
S4尺码默认状态
避震前150，后145
头管角度47.5度，坐管角度76.5度，reach475，轴距1244，跨高745。
S1和S2是279，其他是29
其实上一代stumpjumper EVO我觉得蛮有特色的，这一代改成这样我是不太理解，你们看这个几何数据，是不是和hightower一模一样。哦，跨高变大了，腿短的不适合骑闪电咯。
从闪电的几何表里还发现了一些奇怪的内容
为什么最小的两个尺码要做成279？为什么S2的跨高如此巨大。。。
这就不得不说闪电这种后胆位于靠近前三角上管的结构的缺点了。
这就和我以前的X wing enduro一样，跨高和前叉抬升量会随着车架尺码的变大而快速变大，从而让这车变得无比巨大，这也是大家以前说的29不适合小个子的原因之一。。另外就是这stumpjumper15我第一眼就觉得和15—18的enduro非常相似，只不过没了Xwing...然后为了踩踏性能，行程改小了。他们把车的几何结构改回去，我是没想到的

赶上直播

gdk

然后来个大的，我花了点时间把三车的数据归纳了一下
这仨行程可以认定为基本都一样，闪电和裤子的ETE一样，trek的ETE短，但是用的是耳轴后胆，和普通的不能等效对比，可以基本认定为统一水平
默认避震器选择上，trek的选择最为普通，就是零售版的金管float X，至于闪电这个特制后胆，加大负压气室，防打底，作为RockShox用户，我基本上就可以认定这个东西就是一个23款的炒鸡杜蕾斯，功能上完全可以平替，没有任何新义，如果不了解23款RockShox后胆改了啥，可以看我以前的科普贴。
几何数据上就很有意思了
三车对比，头管角度都一样，reach最大的是SJ，坐管最直的是HT，轴距最长的是HT，跨高最低的是HT、最高的是SJ

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韭菜不够用了， 请点网红 骑一下，

新车是fsr还是弹性后叉

最后简单说一下自己的看法，这仨车怎么选
如果你是个新人，想要买台啥地方都能去的山地车，那就预算有合适，那就选闪电或者双11和618的时候蹲一个打折崔克
这俩车比较适合新人建立一个基准的山地车感官，就是这个级别的软尾山地车应该是这个样子的。
但是如果你吹毛求疵，喜欢看几何数据，那我还是推荐santacruz。虽然买SC意味着要等车。。。购车周期会比较长，而且通常需要自己组车，花费会比整车高不少。