游戏中，改车的作用很大，远远不只是数值化的性能影响，还有不可见的手感影响，但是游戏中解释并不直观。自开服起玩到现在，把经验发现总结如下，一文说通。有了这个攻略，你也可以按自己的驾驶风格来改车。毕竟每个人的操作习惯未必相同，对他人来说最快的，对你来说未必最合适。况且有的车根据跑法不同可以有多种改法，这就要求玩家对改车有一定了解。
1.引擎
冲刺：增强漂移连贯性，增强1-100加速性能，削弱最大速度和101-200加速性能
极速：削弱漂移连贯性，削弱1-100加速性能，增强最大速度和101-200加速性能
对漂移跑法来说，引擎会通过换挡动作而影响到漂移连贯性。游戏中默认自动换挡，而换挡时机取决于时速，且刚换挡的时候，转速会偏低，马力会偏弱。如图 ，每一条蓝色线代表一个档位，蓝色线的断点即表示换挡时速。
变速箱曲线
举个例子，图中车辆使用极速调校时在100KM/H上3档，那么在芝加哥赛道漂移就会很无力，因为该赛道多数弯道漂移过弯的黄金速度就在100-120，在整个漂移期间，引擎都会处在3档的低转速区间，不仅漂移速度提不起来，而且有可能断漂。
低转速漂移，动力弱
根据在上海极速赛道的实测，改冲刺调校后，时速120左右正处在转速表偏高的位置（图中方框）就挺好。
中偏上
这种情况每个赛道、每台车都不一样，跑圈速的时候能折腾折腾，跑排位时则根本没法细究，可以简单认为——漂移可以默认用均衡，若容易断漂就改冲刺调校；而极速调校特别容易断漂得慎用。
对抓地跑法来说，引擎调校比较简单直观，我建议是冲刺弱的车用冲刺，极速低的车用极速，本身较为平衡的车用均衡，主打一个“补短板”。毕竟这游戏是选了车再抽图，均衡就是王道。面板上可以直观看到这三个数据的变化，天生冲刺强的话，就算再使用冲刺调校，1-100加速也没有可见的提升，且显著损失101-200加速和极速，得不偿失，反之亦然。
2.轮胎
软胎：增强抓地转弯能力，加重漂移动力损失，减轻漂移外抛，减轻车身摇晃，削弱动力。
硬胎：削弱抓地转弯能力，减轻漂移动力损失，加重漂移外抛，加重车身摇晃，增强动力。
总的来说，抓地偏向软胎，漂移偏向硬胎，如果抓地用了硬胎，会导致转向不足，而如果漂移用了软胎，会导致起漂变慢、漂移速度损失大，容易断漂。
但不代表抓地必须用软胎而漂移必须用硬胎。对漂移来说，硬胎有增大外抛和车身摇晃的副作用，有时候用中性胎也可以让手感更好；而动力充足但外抛严重时，用软胎可以更好地控制线路。对抓地来说，软胎的动力会弱一些，若稳定性充足，则用中性胎也可以提高点动力；而若稳定性溢出，甚至可以用硬胎获取更大动力，转向性能的不足则可以用小漂来弥补。
3.电控
保守：电控介入多，打滑时会更大程度地削减动力以控制打滑，利于抓地，和极易失控的漂移车。
开放：电控介入少，打滑时几乎不会削减动力，利于漂移尤其是长漂，但会增加失控风险，且原本外抛就过大时，开放电控会让外抛恶化。
电控是通过放弃动力来换取稳定性的，因此滑移时需要的动力越多（维持漂移），以及车辆自身的稳定性越强，就应该让电控介入得越少。
简单来说:
越保守越适合抓地、越开放越适合漂移。
越保守越适合后驱、越开放越适合前驱和四驱。
漂移跑法先试试开放，如果滑移太大、反打困难就换均衡，一般不用保守，因会损失漂移速度，除非车辆实在是太容易低速失控，一句话:“稳定性够用前提下尽可能减少介入”，取得动力和稳定性的平衡点。抓地跑法就无脑保守完事，它大体上是不需要滑移的。
后驱车
4.底盘（悬挂）
赛道悬挂：明显减轻外抛，增强绿漂速度，起漂和漂移角度的调整较平缓，削弱从红漂中恢复动力的速度，轻微加重弹跳。
越野悬挂：明显加重外抛，增强红漂速度，起漂和漂移角度的调整较灵敏，增强从红漂中恢复动力的速度，轻微减轻弹跳。
底盘的选择很大程度受跑法影响。
绿漂跑法对减速时机的要求较高，操作较红漂难一些但整体速度更快，而赛道悬挂比较利于绿漂，因此绿漂跑法+赛道悬挂，速度更快。
红漂跑法的操控难度较低，时机要求也较宽松，尽管速度略低于绿漂，但胜在容错率高，而街道和越野悬挂比较利于红漂，因此红漂跑法+街道/越野悬挂，成绩更稳定，
有一点需要注意，漂移特别忌惮过大的外抛，而越野悬挂会明显加重外抛，因此如果不是红漂性能较好的车，就会在漂移中浪费太多动力，也就是说大多数车使用红漂跑法也只需要搭配街道悬挂。那越野悬挂用在什么场合，如果车辆本身外抛就特别大，怎么改都救不了的那种，那激进一些的红漂跑法+越野悬挂，能容忍更大角度的红漂而避免损失过大速度。
至于抓地跑法，当然是用赛道悬挂更快了，但需注意，如果赛道悬挂、低车身配置时，车身倾斜仍然过大，那么用街道悬挂可以更好地控制不必要的打滑。
5.车身
车身的作用比较复杂。
高重心的漂移和抓地都有一定提升——漂移的起漂速度加快、抓地的转弯半径减小、车辆刹车距离下降，但是车辆稳定性也下降了——漂移需要的反打有时候变多，撞墙和颠簸路况下弹跳更大，在铺装路和土路之间穿行时的稳定性更差。因此，高重心只建议在稳定性溢出的前提下，牺牲掉富余稳定性来换取性能；或者当均衡重心表现出刹车距离过长、抓地力不均等低重心典型副作用时用高重心予以补偿。
低重心也并不代表稳定——由于抓地力不均，车辆刹车距离会加大，在起伏较大的道路上也更容易失控，例如漂移时前轮有可能被路肩挂住。低重心的好处在于能够压制车身摇晃，车身摇晃会极大影响稳定性。因此如果其他调校都偏向稳定但车身仍然过于摇晃时，此时使用低重心压制摇晃，于稳定性来说利大于弊。
若不满足上述条件，就无脑均衡重心。
给车辆改调校，一定要结合车辆自身的特性（换挡速度/稳定性/外抛/刹车）以及自身的跑法（绿漂，红转绿，红漂，抓地），不存在一套通用大多数车的配置。
1.引擎
冲刺：增强漂移连贯性，增强1-100加速性能，削弱最大速度和101-200加速性能
极速：削弱漂移连贯性，削弱1-100加速性能，增强最大速度和101-200加速性能
对漂移跑法来说，引擎会通过换挡动作而影响到漂移连贯性。游戏中默认自动换挡，而换挡时机取决于时速，且刚换挡的时候，转速会偏低，马力会偏弱。如图 ，每一条蓝色线代表一个档位，蓝色线的断点即表示换挡时速。
变速箱曲线
举个例子，图中车辆使用极速调校时在100KM/H上3档，那么在芝加哥赛道漂移就会很无力，因为该赛道多数弯道漂移过弯的黄金速度就在100-120，在整个漂移期间，引擎都会处在3档的低转速区间，不仅漂移速度提不起来，而且有可能断漂。
低转速漂移，动力弱
根据在上海极速赛道的实测，改冲刺调校后，时速120左右正处在转速表偏高的位置（图中方框）就挺好。
中偏上
这种情况每个赛道、每台车都不一样，跑圈速的时候能折腾折腾，跑排位时则根本没法细究，可以简单认为——漂移可以默认用均衡，若容易断漂就改冲刺调校；而极速调校特别容易断漂得慎用。
对抓地跑法来说，引擎调校比较简单直观，我建议是冲刺弱的车用冲刺，极速低的车用极速，本身较为平衡的车用均衡，主打一个“补短板”。毕竟这游戏是选了车再抽图，均衡就是王道。面板上可以直观看到这三个数据的变化，天生冲刺强的话，就算再使用冲刺调校，1-100加速也没有可见的提升，且显著损失101-200加速和极速，得不偿失，反之亦然。
2.轮胎
软胎：增强抓地转弯能力，加重漂移动力损失，减轻漂移外抛，减轻车身摇晃，削弱动力。
硬胎：削弱抓地转弯能力，减轻漂移动力损失，加重漂移外抛，加重车身摇晃，增强动力。
总的来说，抓地偏向软胎，漂移偏向硬胎，如果抓地用了硬胎，会导致转向不足，而如果漂移用了软胎，会导致起漂变慢、漂移速度损失大，容易断漂。
但不代表抓地必须用软胎而漂移必须用硬胎。对漂移来说，硬胎有增大外抛和车身摇晃的副作用，有时候用中性胎也可以让手感更好；而动力充足但外抛严重时，用软胎可以更好地控制线路。对抓地来说，软胎的动力会弱一些，若稳定性充足，则用中性胎也可以提高点动力；而若稳定性溢出，甚至可以用硬胎获取更大动力，转向性能的不足则可以用小漂来弥补。
3.电控
保守：电控介入多，打滑时会更大程度地削减动力以控制打滑，利于抓地，和极易失控的漂移车。
开放：电控介入少，打滑时几乎不会削减动力，利于漂移尤其是长漂，但会增加失控风险，且原本外抛就过大时，开放电控会让外抛恶化。
电控是通过放弃动力来换取稳定性的，因此滑移时需要的动力越多（维持漂移），以及车辆自身的稳定性越强，就应该让电控介入得越少。
简单来说:
越保守越适合抓地、越开放越适合漂移。
越保守越适合后驱、越开放越适合前驱和四驱。
漂移跑法先试试开放，如果滑移太大、反打困难就换均衡，一般不用保守，因会损失漂移速度，除非车辆实在是太容易低速失控，一句话:“稳定性够用前提下尽可能减少介入”，取得动力和稳定性的平衡点。抓地跑法就无脑保守完事，它大体上是不需要滑移的。
后驱车
4.底盘（悬挂）
赛道悬挂：明显减轻外抛，增强绿漂速度，起漂和漂移角度的调整较平缓，削弱从红漂中恢复动力的速度，轻微加重弹跳。
越野悬挂：明显加重外抛，增强红漂速度，起漂和漂移角度的调整较灵敏，增强从红漂中恢复动力的速度，轻微减轻弹跳。
底盘的选择很大程度受跑法影响。
绿漂跑法对减速时机的要求较高，操作较红漂难一些但整体速度更快，而赛道悬挂比较利于绿漂，因此绿漂跑法+赛道悬挂，速度更快。
红漂跑法的操控难度较低，时机要求也较宽松，尽管速度略低于绿漂，但胜在容错率高，而街道和越野悬挂比较利于红漂，因此红漂跑法+街道/越野悬挂，成绩更稳定，
有一点需要注意，漂移特别忌惮过大的外抛，而越野悬挂会明显加重外抛，因此如果不是红漂性能较好的车，就会在漂移中浪费太多动力，也就是说大多数车使用红漂跑法也只需要搭配街道悬挂。那越野悬挂用在什么场合，如果车辆本身外抛就特别大，怎么改都救不了的那种，那激进一些的红漂跑法+越野悬挂，能容忍更大角度的红漂而避免损失过大速度。
至于抓地跑法，当然是用赛道悬挂更快了，但需注意，如果赛道悬挂、低车身配置时，车身倾斜仍然过大，那么用街道悬挂可以更好地控制不必要的打滑。
5.车身
车身的作用比较复杂。
高重心的漂移和抓地都有一定提升——漂移的起漂速度加快、抓地的转弯半径减小、车辆刹车距离下降，但是车辆稳定性也下降了——漂移需要的反打有时候变多，撞墙和颠簸路况下弹跳更大，在铺装路和土路之间穿行时的稳定性更差。因此，高重心只建议在稳定性溢出的前提下，牺牲掉富余稳定性来换取性能；或者当均衡重心表现出刹车距离过长、抓地力不均等低重心典型副作用时用高重心予以补偿。
低重心也并不代表稳定——由于抓地力不均，车辆刹车距离会加大，在起伏较大的道路上也更容易失控，例如漂移时前轮有可能被路肩挂住。低重心的好处在于能够压制车身摇晃，车身摇晃会极大影响稳定性。因此如果其他调校都偏向稳定但车身仍然过于摇晃时，此时使用低重心压制摇晃，于稳定性来说利大于弊。
若不满足上述条件，就无脑均衡重心。
给车辆改调校，一定要结合车辆自身的特性（换挡速度/稳定性/外抛/刹车）以及自身的跑法（绿漂，红转绿，红漂，抓地），不存在一套通用大多数车的配置。
