效率当然是死飞高，但在变速这个功能面前根本不值一提。

用途不一样啊。公路 是为了长距离骑行。

不能滑行所以带来了所谓的惯性助力，可这个在上下坡频繁的路况面前就是个致命缺点。优势小于劣势所以大组公路没往那边做。

要是每天都骑固定路线那么选好合适尺比以后固齿确实是效率最高的

效率肯定是固齿高，问题是路况，上坡下坡

考虑效率不能单纯考虑机械还得考虑人体啊，没办法变速肌肉很容易疲劳，这样反而导致生物效率低

自行车所有的动力都来自人的输出，假设输出功率相同，车子受到风阻相同，决定效率高低的就是机械摩擦损耗。而固齿并没有什么额外的辅助动力，它效率比公路高是因为摩擦损耗较小。场地车不需要变速，只追求极致效率，但公路车骑行环境显然与场地不同，通过变速可以根据路况保持恒定稳定的输出，减少生物损耗。

不考虑传动差异和飞轮磨损，光说你这点死飞怕是效率更低，一个是后轮自己动，一个是连带踏板抬着你的脚动。 让你感觉到了脚被抬起来反而是浪费

对抗阻力加速和维持速度的过程中，就死飞那点后轮惯性能提供啥前进动力，惯性一直存在，怎么就变成额外的前进动力了。
要是惯性能变成前进的动力，是这个力得比输出功率更大

首先死飞主要方向是特技，不是竞速。其次，死飞也好活飞也好，单速车起步、长坡、陡坡，不如变速。
个人改的单盘单速活飞，个人骑行感受是少了变速系统，重量大幅降低。（变速系统总重量相当于两个公路车铝架左右）
齿比前44t后16t速比2.75。弯把铬钼钢车架。静止状态，起步蹬三四圈，速度达到28迈左右，极速37迈以后出现空转。
相比变速系统来讲，起步爬坡档升到最小飞，起步速度可观。单速车赶不上。
蹬起来以后，变速系统换挡大牙盘，速度也赶不上。
基本上二者实测对比就这些。

建议复习下初中物理再来发帖，纯纯九漏鱼

楼上说的对

惯性不是力，只是一种状态

惯性不是力 阿里嘎多