https://cowboystatedaily.com/2023/10/28/at-450-feet-long-with-126-foot-masts-the-wyoming-was-largest-wooden-ship-ever/

https://sheridanmedia.com/news/150450/wyoming-on-the-high-seas/（这个我打不开）

怀俄明号，注意船体里那一堆“X”，
铁质斜肋骨加强技术，
20年代（19th），英逐渐在战列舰上使用，最早还是木制的，后来演化为铁骨。

不会是纯木 应该有支撑成分在内

你是对的

宝船是多少米来着

为什么？难道是因为没有那么长的树？

怀俄明也许用了铁，但是下面这俩用铁显然不合适，而这俩都成功穿越了大西洋（第二个在马上到地方的时候搁浅了），两条船都90多米
个人认为木头船有极限长度这个没啥问题，但是一定要说不能超过80米或者其它什么确切的数字那就像因为没有集装箱船超过400米而认定超过400米的没法造一样可乐

这东西没有一个准确的极限数字的，只是超过了一定长度性能就会下降很多，龙骨会在重力作用下变形内凹成反曲弓形状。
所以后来发明三角斜撑肋骨也是为了最大限度的解决这个问题。
所以更合适的说法是纯木质船体不宜造的太长。但你非要超过80米，也不是说出海就一定会怎么怎么样，只能说是性能大大下降，风险急剧升高~

后期三层甲板风帆战列舰到80米的多了去了，当然，欧洲人算法相当严谨，他们只算火炮甲板长度，例如胜利号火炮甲板长度是56米，但是整个船体（不加尾灯和前桅杆）是68米，加上所有配件的长度达到110米，如果我们只计算船体，那么法国的海洋级，西班牙圣三位一体号的船体都将近80米左右了，更别说后来在19世纪建造的那些巨型风帆战列舰了，甚至包括17世纪的海上主权号，单船体长度也将近80米了（但是海上主权号有像盖伦船一样的冲角占了不少长度）这样一说是不是感觉有违常理了，但是我们要知道的是我上面所说的这些巨型风帆战列舰都是完全没有远洋能力的，只能在近海地区航行，当做国家象征，而那一百多米的特质帆船都是钢铁框架外面铺了一层木头而已