广东城际从3月1日开始实行了不同于广铁的新版运行图,当时佛肇城际开42/45趟,其中快车16/17趟;莞惠城际开40/40趟,其中快车12/12趟。
3月12日,广东城际调整了运行图,佛肇城际开37/40趟,其中快车8/10趟;莞惠城际开36/36趟,其中快车6/6趟。快车的数量比3月1日减少了一半。
由此可以看出,快车比例减少了之后,导致车次的总对数也减少了,一天下来少开了四五趟车。
四线贯通之后,现有的车次密度十分不理想,间隔普遍在40分钟以上,例如番禺-三水北 18:47 和 19:41 间隔 54 分钟;番禺-西平西 18:36 和 19:30 间隔 54 分钟。
因此,我提出一个猜想:若大幅提高快车比例,就可以提高车底周转速度,进而增加车次数,根据3月份的经验,一天可以多开四对车。
鉴于现有的慢车最大间隔 C7943 C7947 为 77 分钟,我们不妨就把 75 至 90 分钟定为慢车间隔。
提高快车比例的具体实行方式如下:
1. 根据现有的客流情况,将客流不错的慢车站升级为快车站,包括但不限于顺德北等;将客流特别少的车站继续保持为慢车站,包括但不限于狮山北等。
2. 将慢车密度定为 75 至 90 分钟。
3. 加开快车,快车数量可以比慢车还多,2:1 甚至 3:1 都可以。
4. 佛山西至小金口小交路由慢车改为快车。
5. 热备车改为快车。
实行本帖所述的“新方案”后,“快车”其实也就不快了,只是为了保客流大站而实施的权宜之计。如有余力,可以再安排特快车。
3月12日,广东城际调整了运行图,佛肇城际开37/40趟,其中快车8/10趟;莞惠城际开36/36趟,其中快车6/6趟。快车的数量比3月1日减少了一半。
由此可以看出,快车比例减少了之后,导致车次的总对数也减少了,一天下来少开了四五趟车。
四线贯通之后,现有的车次密度十分不理想,间隔普遍在40分钟以上,例如番禺-三水北 18:47 和 19:41 间隔 54 分钟;番禺-西平西 18:36 和 19:30 间隔 54 分钟。
因此,我提出一个猜想:若大幅提高快车比例,就可以提高车底周转速度,进而增加车次数,根据3月份的经验,一天可以多开四对车。
鉴于现有的慢车最大间隔 C7943 C7947 为 77 分钟,我们不妨就把 75 至 90 分钟定为慢车间隔。
提高快车比例的具体实行方式如下:
1. 根据现有的客流情况,将客流不错的慢车站升级为快车站,包括但不限于顺德北等;将客流特别少的车站继续保持为慢车站,包括但不限于狮山北等。
2. 将慢车密度定为 75 至 90 分钟。
3. 加开快车,快车数量可以比慢车还多,2:1 甚至 3:1 都可以。
4. 佛山西至小金口小交路由慢车改为快车。
5. 热备车改为快车。
实行本帖所述的“新方案”后,“快车”其实也就不快了,只是为了保客流大站而实施的权宜之计。如有余力,可以再安排特快车。