广东城际从3月1日开始实行了不同于广铁的新版运行图，当时佛肇城际开42/45趟，其中快车16/17趟；莞惠城际开40/40趟，其中快车12/12趟。
3月12日，广东城际调整了运行图，佛肇城际开37/40趟，其中快车8/10趟；莞惠城际开36/36趟，其中快车6/6趟。快车的数量比3月1日减少了一半。
由此可以看出，快车比例减少了之后，导致车次的总对数也减少了，一天下来少开了四五趟车。
四线贯通之后，现有的车次密度十分不理想，间隔普遍在40分钟以上，例如番禺-三水北 18:47 和 19:41 间隔 54 分钟；番禺-西平西 18:36 和 19:30 间隔 54 分钟。
因此，我提出一个猜想：若大幅提高快车比例，就可以提高车底周转速度，进而增加车次数，根据3月份的经验，一天可以多开四对车。
鉴于现有的慢车最大间隔 C7943 C7947 为 77 分钟，我们不妨就把 75 至 90 分钟定为慢车间隔。
提高快车比例的具体实行方式如下：
1. 根据现有的客流情况，将客流不错的慢车站升级为快车站，包括但不限于顺德北等；将客流特别少的车站继续保持为慢车站，包括但不限于狮山北等。
2. 将慢车密度定为 75 至 90 分钟。
3. 加开快车，快车数量可以比慢车还多，2:1 甚至 3:1 都可以。
4. 佛山西至小金口小交路由慢车改为快车。
5. 热备车改为快车。
实行本帖所述的“新方案”后，“快车”其实也就不快了，只是为了保客流大站而实施的权宜之计。如有余力，可以再安排特快车。