建议以隧道爬上秦岭。

编花篮

扩能改造和增建二线区别还是挺大的，估计就是延长到发线，部分区间截弯取直。
观音山展线如果不改成隧道，其他的那些扩能改造都是小打小闹。

估计会类似于陇海铁路宝天段上行线改线工程，或者宝成铁路K227（王家沱~乐素河）改线工程。
截弯取直可能性比较大，复线化可能性很小。

建议打大屈线半径多层螺旋遂道以长缓坡度，多高架形式快速爬上秦岭北坡。增加效费比，降低车辆，轨道损耗。

南宝成把江油至广元段拉直，上160就好了

成都段会改造吗？
和宝成铁路公交化既有线改造冲突吗

感觉像是局部裁弯取直。会不会裁秦岭展线大弯，搞长隧道加大半径展线？

我个人认为，最关注的还是观音山是否开隧道，目前我国已经有勇TBM开凿20公里以上特长隧道的 能力，这是宝成线扩能改造分量最大，最需要的项目。接下来就是看能否从时速80提高到120了。至于单线与否我不关切那么多，我只关切秦岭是否要开隧道。

关于宝成铁路改造，有一个背景，那就是四川被国家赋予建设建设战略腹地重任，在四川要建设一些战略性大宗物资 储备基地，比如储煤。在这个背景下，一些问题就容易找到答案了。这也是为什么从西康建设后，尤其是兰渝铁路建成后，宝成铁路（北段）从此几乎被完全遗忘，无论是国家还是地方，根本没有提及对其扩能改造的规划，甚至印象中连宝鸡 都没有提及这方面的规划。反观很多铁路规划，不管在国家层面成不成、至少地方层面先要进行舆论炒作。现在宝成铁路技改突然浮出水面 ，并且是加速推进（越过规划阶段），直接进入 勘测设计招投标，可见其重要性，由此估计，从增强货运能力角度开看，扩能改造不太可能是小打小闹。

观音山展线降坡改隧，小曲线半径截弯取直，不求增建二线，把北宝成改造一条高标准的单线铁路，可以跑动集，就足以满足客货需求了。

最新消息，凤州段有火车桥塌了

北宝成两种模式：①阳安模式，②黔贵模式。 六沾复线模式不太可能。