第一段结算减掉3小时轮渡，均速38.6km/h，跑山路多弯是这样的😂
电耗我们很惊讶地发现和表显不同，271.8÷224×100=121.3度/百公里
这是因为结算单计算的电耗是你真正“消耗掉的”电量，但是因为动能回收的存在，其实一部分你消耗掉的电量又被“回收回来”了，可是结算单没有计入，因此电车的实际电耗表显必须看表显，不能以结算单为准
回到1楼的上一张图，看剩余驾驶里程，我们知道这车电池容量540kWh，出发时表显续航里程540km，说明系统设定认为1kWh可以跑1km，抵达时我们看表显剩余续航里程305km，说明还有305度电，用了235度，也和结算单不同，但是计算可知是和104度/百公里相符的
电车最终真实电耗必须看表显！

第二段旅程是德国境内的纯高速路段，23.5吨煤油



依旧是很新的车，全满的电

右边这个显示屏左边圆圈里的是和表显一样的百公里电耗，下面是瞬时电耗，可以看到电车真的很能源危机，才专门得拿一个屏幕来显示耗电情况
右边自左到右依次是小计里程，小计电耗，行驶时间，平均速度，回收电能，PTO输出电量。因为游戏中没有PTO，所以这一项永远是0

遇到两辆准备追尾的小车，还蒙了号牌，记12分

这台电车的换挡逻辑并不好，在平路大概78进入12档后，如果爬缓坡，车速就会掉，燃油车一般一直掉到73就会降11档了，但是电车不会！会一直维持12档直到车速掉到60都不会主动降档！（截图只截到路稍微又好了提速到69的）
电机虽然从0开始就是最大扭矩可是你动力不够就该降档啊，雷诺电车的AMT让我开出十五年前我国卡车自动变速箱刚有时候的样子，好像首发是装在豪沃A7上的？

到地，表显99度/百公里，消耗232度电，这里的消耗是和回收相抵后的真实消耗，与结算单不同
均速65km，回收了42kWh电能（这个回收数值有点奇怪，因为我有时候没有开动能回收，它也会增长，不知道为啥）

记住表显剩余306度电，306+232≈540总容量

结算单说纯消耗267.2度，267-42=225kWh与表显不符，未知原因，大概结算单的电耗计算以后会改
均速算得62km/h也与表显不符，也未知原因，我全程也没熄火呀就这么一直开，不存在熄火表显不计时的情况

假如将这个数据应用于国内，如果按照工业用电高值每度1.5元计算，燃油每升7.5元计算
在山路时，电费350元，油车油耗大概32，油费538元，节约35%
在高速段时，电费347元，油车油耗大概26，油费456元，节约24%
我认为虽然节省了，但节省幅度也只是差强人意
结合电车的购车成本更高，充电浪费更多时间，并不足够吸引人

驾驶体验上，除了糟糕的换挡逻辑外，其它性能上和同扭矩油车差不多，0-10加速可能快点因为没有离合结合的时间，但是也就快那么一点，因为还是要换挡，全段加速依然不能像轿车或公交一样平顺
声音太小，动能回收时还能听到一点声音，加速的时候开窗都基本听不见，印象中现实里的电车声音也没这么小啊

@ccavsbak @GV8C @〖采彡虫工〗

感觉按照我们的国情来说，这种电车只适合城区内送货，目前以轻卡巨多。目前高速无论是物流还是私人车，一般都是人停车不停。电车不停的充电，给公司带来的收益是很低的。

很详细啊。
电车就是耗电快。我地板油开（呃，地板电？23333），300多km，15吨的梨，只剩下14%电了哈哈哈
然后国内用电卡确实还不成熟，最多最多只能有配套的有固定路线的公司用用，电的客运汽车应该会先普及。
还有家用车以后换电池之后，就能看出电车开十来年真正的成本。
换成卡车，隔天充电，电池老化更快，这个成本不比油车低。
还有新电车的零件贵，维修费贵，甚至保费都贵等等

这个变速箱现实同款车也有吗

感觉卡车本身柴油相对92/95汽油就便宜，工业电比居民电还贵，再加上卡车绝大多数情况下都是理想工况，而轿车绝大多数是恶劣工况（城区堵车），导致卡车换纯电确实意义不大…

在深圳，电卡都是倒短用的，长距离运输不看好，但是国内跑长途好像也适合反正北斗要求开4小时休息20分钟，还不如趁休息时间补电

好像希腊上船要电量低于某个值，不知道希腊上线会不会把这个规定搬过来

不能开太快，不然一下就没电

动能回收怎么设置的，把动能回收和刹车绑一个键可以吗

在哪买电车啊 自己卡车品牌应该都解锁完了，转了一圈在线购买好像没找到，看车都写着油箱什么的，没找到电车在哪买