此次发布的为992.2 Carrera GTS，外观变化集中在前脸进气格栅，后牌照、排气管位置调整
重点来了：发动机从3.0变成3.6，高度降低了1.1厘米，增压器也变成电动单涡轮，进气量低时由电机驱动压缩机减小迟滞，高负载时电机变成发电机给电池充电，充放电功率都是10kw；当松油门时，传统的涡轮需要打开泄压阀把多余压力释放掉，这里是直接通过减小涡轮叶片的迎角来释放压力，同时不至于增加太多涡轮转速，由于这个功能，泄压阀被取消
第二台电机为P2电机，集成在变速箱里，与普通电机无异：加速时提供动力、减速或滑行时充电，传统起动机被取消；两台电机均可以给1.9度、27kg的电池充电，电池被放置在前轴附近以平衡前后配重；P2电机最大输出55匹，按下超增压模式可短暂输出65匹
整体数据，跟现款其实内燃机都是480，只是新款多了一个P2电机的输出，总功率变成544，车重增加了50kg
纽北圈速比现款快8.7秒，直线性能也全面提升；这次改进属于正常facelift范畴，由纯油变成轻混可看出保时捷在环保和消除涡轮迟滞方面的决心，但也很符合保时捷的一贯作风“够用就好”，一切都是恰到好处。
重点来了：发动机从3.0变成3.6，高度降低了1.1厘米，增压器也变成电动单涡轮，进气量低时由电机驱动压缩机减小迟滞，高负载时电机变成发电机给电池充电，充放电功率都是10kw；当松油门时，传统的涡轮需要打开泄压阀把多余压力释放掉，这里是直接通过减小涡轮叶片的迎角来释放压力，同时不至于增加太多涡轮转速，由于这个功能，泄压阀被取消
第二台电机为P2电机，集成在变速箱里，与普通电机无异：加速时提供动力、减速或滑行时充电，传统起动机被取消；两台电机均可以给1.9度、27kg的电池充电，电池被放置在前轴附近以平衡前后配重；P2电机最大输出55匹，按下超增压模式可短暂输出65匹
整体数据，跟现款其实内燃机都是480，只是新款多了一个P2电机的输出，总功率变成544，车重增加了50kg
纽北圈速比现款快8.7秒，直线性能也全面提升；这次改进属于正常facelift范畴，由纯油变成轻混可看出保时捷在环保和消除涡轮迟滞方面的决心，但也很符合保时捷的一贯作风“够用就好”，一切都是恰到好处。
代号MC
