三段式ms肯定不如一体的ma稳定啊

跑bmax不能乱改的，两个中置都是弟弟级别，非常笨重

日本那边现在b组主力是fma，通用性强、改装方案成熟、容易改装；其次ma，传动性能好但是底盘太硬了，所以推荐用较软的玻纤中翼，还有ma天生自带前刹角度；vz和s2两个都是轻便，vz底盘比赛中损耗太快，可能跑完一次比赛底盘就废了（当然，娱乐局当我没说），s2的传动有问题，所以你要选底盘，这个我就不太懂怎么选了，所以我选择放弃直接向版本答案跪下

ms主场是内避震 缺点1要买nt03的配件 2不加中翼不稳 加了落地容易刮跑道

ms改成b组太慢了，我试过了，车都拆了！

各有各优势，ms自带切头配件做头尾结构方便，但没中翼位，需要外加底部碳件导致几率超低，加上原车传动不及ma，所以对比双头车，b组少人用。b组其实轴车跟双头ma比例基本一半半， 底盘各有所长没有绝对弱势，成败看车手调车。

ms msl孔位奇葩，很多改装方案和碳纤维用不了，只能用nt03免切头版本

MS底盘离地间隙有点高，适合街跑。MA底盘离地间隙小，重心低，跑轨道稳定。

ms玩bmax碳纤维限制大，好处是n3-t3这种不需要切头切尾空出来的可以自由改装头部，但是bmax的塑料角度垫片不怎么够用，所以也被舍弃了，ma除了硬，重心全都在中间之外没别的问题，除了部分赛道没有优势之外用的还挺多的，起码比vz和s2之类的用的多