上周天趁空闲时间去了一趟西湖玩了一天，基本路线是杭州东站-武林路-断桥-白堤-岳王庙-灵隐寺-雷峰塔-涌金门-湖滨银泰，先总结几个结论：
1、西湖没地铁这个结论是不成立的，北边的武林路，东边龙翔桥，吴山广场，都是离西湖比较近的地铁站；
2、西湖的公交系统非常的发达，当然没有准备数据，预估旺季每天30w左右的公交客流是有的；
3、环湖景点非常多，从一个景点到另一个景点，基本都有公交接驳，时间大概5-10分钟，比坐地铁方便太多了，也免去了进出地铁站的烦恼，环湖游是一个链条，靠地铁互通就是脱节的；
4、龙翔桥的客流爆炸并不是因为去西湖玩的人多，而是湖滨银泰是个核心商圈，一眼望去全是年轻人不得不佩服杭州的活力；
5、随意截取了杭州春节假期中和假期后的两天数据，图上所示，假期中地铁分摊率为67%，工作日分摊率达到76%，也印证了我的判断，西湖旺季30w的公交客流是无法转化为地铁的。
好了，实际情况说完了，说说杭州未来地铁的增长点吧：
1、工作日地铁分摊率75%+，西湖每天几十万公交客流转化不了地铁客流，靠公交再转化为地铁的动能几乎锁死了，这个行不通；
2、年轻人多，看数据今年又新增十几万，这部分是自然增长的有效来源，未来可期；
3、换乘系数未来还是看涨，杭州房价高，一定会驱赶一部分安家落户的去郊区，这部分是提升换乘系数的核心力量。
4、电动车没怎么关注，也没发现，不过按照其他平原城市的经验，这部分转化为地铁客流的可能性不大，也不用报太大希望。
总结：杭州地铁客流未来增长点，人口增加+换乘系数增加，四期地铁对基本面的增长已经很有限了。附春节中和春节后的图