在309路庄子车站附近

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1号线支线各站站位确定，西二区站站位曝出，方案有哪些遗憾原创 城市规划建设评论 城市规划建设评论 2024-03-18 10:47 北京
关于1号线支线的方案以前写过好几篇相关的文章，近期1号线支线初步设计的方案基本完成，线路及车站站位都基本稳定，其中比较难以琢磨的西二区站也确定了站位。本文结合以前的分析以及最近掌握的初步设计方案再对设计方案中的几个遗憾分析一下。
1、西二区站位百度地图上也把西二区站站位给标出来了，基本位于规划区域的中心位置，但是实际上初步设计方案的西二区站则偏向东，位于太子峪集租房北侧。从设计本身来说，由于相邻两站站位的限制，西二区站附近的线路算是绕行的，车站越往西绕行距离越长，从节约工程投资的角度，目前的站位减少了拆迁，线路长度也较短，算是一种服务和投资相互妥协的结果，最西侧的乘客乘坐地铁需要接驳2km的距离，其实还是挺远的。西二区车站只能算是擦边服务了。其实当初换种思路，1号线支线不再绕行西二区，而是通过14号线延伸来服务，一来14号线延伸采用高架方式敷设，工程投资相对来说较低，二来对于西二区来说，车站可以设置在区域的中心，服务更好，对于青龙湖至后吕段的乘客来说，车站减少，线路长度缩短，出行时间更短。 2、线路没有预留服务房山的支线是房山的遗憾。关心1号线支线的网友可能知道原来1号线支线真正与1号线贯通的列车数量并不多，很多车在张郭庄就折返了，但是初步设计的线路在八角游乐园预留了站后的折返线，就是1号线支线可以继续延伸独立成线或者在八角直接折返的，这样1号线支线的客流吸引力以及运能就大大增加了，虽然线网中没有考虑在1号线支线上出岔服务房山，但是支线到房山线的苏庄才15km，相比到青龙湖只增加了5km左右，旅行时间增加了5~7min，沿线相比1号线支线人口要更加密集，对于房山来说相比等待遥遥无期的R6更加靠谱。且沿线大部分地区具备高架的条件，投资也相对较低。R1线如果在后吕采用地面车站，预留支线的工程代价也很低，1号线支线的投资也会降低，且与市郊铁路的换乘会更加便捷，而所谓的1号线支线人防的问题，分段设防是一个方式，真的要满足青龙湖至八角站紧急情况下全地下的方式，也可以在后吕设置一条单线地下隧道来满足要求。 3、八角游乐园站的工程复杂，投资效益差看初步设计给的方案，八角游乐园站在既有车站两侧又增加了两座车站，南侧车站宽度达到了18m，北侧达到了35m，规模巨大，而如此巨大的投资其实主要解决的只是规范规定的进站平行进路问题，留下了独立折返和延伸的条件（和房山支线一样不在规划线网中）。八角游乐园站改造方案规模较大个人认为更好的方式是1号线支线向西调整，沿着韵兴街向北至石景山路向东，在石景山体育中心附近增设一座车站，通过增加的车站实现1号线与支线的更高效连接，同时，增加车站也提高了地区的服务水平，毕竟古城至石景山游乐园站间距达到了1.9km，中间的乘客两头不靠，出行也不是很方便。 这个方案需要确认石景山体育中心附近1号线的纵断面情况，如果符合加站条件，方案相比八角游乐园改造投资基本持平的情况下增加了一座车站，服务更好，如果坡度不满足加站条件，需要对区间改造的话就不太划算了，这会造成停运古城和苹果园站，且古城车辆段的车也无法上线。早期1号线都是采用明挖施工，区间的坡度满足加站条件的可能性很大