桑托斯的特点
1：集装箱码头等级3，油轮码头等级1。合同数量尚可。3个纯粹冷冻港，有两个在南美（桑托斯、卡塔赫纳），1个在非洲（达喀尔）
2：油价T3，评级为“中等偏低”。油轮和液化气没问题，是优选；这个油价跑集装箱稍微有点点高
3：群体效应差。看成单港也行，布宜诺斯艾利斯离得不算近，集装箱和油轮可以少量配合始发/抵达
4：位置尚可。南美腹地始发到其他港口大多是中远程

航路推荐
冷冻集装箱中程最佳可抵达阿尔及尔港群（x17～19站），只能单边冷冻，回程不能“肉”和“船用物品”
远程集装箱最佳可以抵达沙迦，依然是单边冷冻
油轮中程最佳是抵达巴伦西亚/突尼斯/阿尔赫西拉斯

油轮推荐
桑托斯只产原油，所以无法和原油港口直线往返（比如阿尔及尔），需要借助其他非原油港口始发/抵达
油轮最佳中程为桑托斯～巴伦西亚/阿尔赫西拉斯（x10站）两个港口，抵达时可以在阿尔及尔加油，然后再返程，这样利润更佳
油轮中程次远为桑托斯～萨凡纳/佛吉尼亚（x10站）
一般选择为桑托斯～鹿特丹（x11站）
远程油轮桑托斯～新加坡（x5站）较远不适合，所以桑托斯很推荐走中程油轮

液化气推荐
和阿尔及尔没有直线往返
最佳中程依然是桑托斯～巴伦西亚/阿尔赫西拉斯/突尼斯（x16～x17站），多了一个突尼斯可往返，加油港为阿尔及尔
中程次远是桑托斯～拉各斯（x22站），桑托斯～纽约（x15站），可在佛吉尼亚加油
最佳远程是桑托斯～圣彼得堡（x11站）

总结：南美唯一大港为啥全弄成冷冻物品……

其实可以有汽车的，巴西工业里汽车占比20%，可以出口汽车，这样南美也不会一个车港也没有

举例，桑托斯刷出的液化气，刚好代表了4个方向
图中4个桑托斯始发的液化气
利润最好的是桑托斯～巴伦西亚，其次是萨凡纳
差一点的高雄，鹿特丹