首先车次开行太少的高铁肯定不利于旅客出行,开行密度太低,旅客做不到随到随走,错过一班等下一班可能要一两个小时后。车次太少的另一个极端车次太大,高铁线路都饱和了,就利于旅客出行吗?我也帖子重点讨论这个,当然了,车次太多导致高铁饱和,利于沿线车迷在车迷圈子吹牛。但是却不是完全利于旅客出行的,我找到湘赣两省同日铁路发送量数据对比,返程高峰的17号,湖南省发送75.4万,而江西是68.5万,元宵后26号,湖南发送55万,江西57.6万,数据来源我会发下面,两省差不多的发送量太不正常了,要知道湖南人口比江西多了40%多,湖南铁路运力远远没有满足湖南旅客出行需求的。湘赣都是打工大省,但是武广高铁饱和在客流高峰完全满足不了出行需要,平时大量过路车可以做,但是客流高峰过路车根本指望不上,17号长衡段大约有180对车,而昌赣大约100对车,但是很显然江西省加车到珠三角不会比湖南少,昌深高铁有空间,南昌局也能自由调配车底,湖南这两个优势都没有,要是运能足够的话,湖南全省17返程高峰发送100万完全没问题,现在的问题是线路饱和是主要原因,必要原因是车次安排受制于广州局,本位主义是天然存在的事情,首先考虑照顾自己的地盘。
我得出的结论就是一条高铁饱和对旅客不是什么好事,特别是客流更加要命,春运湖南到珠三角那是最难抢票的线路了,一条高铁平时开行100对左右,平时车次也足够多了高峰也有大量的加车空间,如果线路饱和了应该马上建设分流线路,不能旅客出行会受影响的,当然以理想状态来说,昌赣深车次还是太少了。
我得出的结论就是一条高铁饱和对旅客不是什么好事,特别是客流更加要命,春运湖南到珠三角那是最难抢票的线路了,一条高铁平时开行100对左右,平时车次也足够多了高峰也有大量的加车空间,如果线路饱和了应该马上建设分流线路,不能旅客出行会受影响的,当然以理想状态来说,昌赣深车次还是太少了。