贴吧头某些人就是不结合国家相关指导文件和国家规划对线路的定位来讨论，另外还有一种就是压根不晓得国家上位规划对线路定位的概念，完全是按照自己的想法来发表意见，最主要是自己认识不到位还嘴巴比那个都恶，在这种人的眼里这个地方修条路可以连接上去然后就是干线通道了，2016年国家中长期铁路网规划文件里面对所有的线路都有功能定位，不仅有文字描述还有图片注明，那些是八横八纵主通道，那些是链接线都各有分工.目前最新的国家中长期规划修编还没正式出来，暂时只有看2016年那个中长期版本定位比如泸遵 宜西在2016那个中长期规划就是扶贫定位普速.目前泸遵和宜西都在争取国家中长期修编能以高铁标准入规..如果这个中长期修编出来没按高铁标准纳入 那自然就不用说近期修的事了。有些来不来就是某条线路没得钱不会修， 国家纳入中长期又不是先喊把资金解决在入规. 是要先解决上位规划定位的问题. 入了规没得钱自然搁置往后的在建.但是这个和入规前提就是牛头不对马嘴. 按照说没钱就修不了的那种反个来理解就是有钱就可以入规有钱就可以随意修吗，完全是无稽之谈. 就算有些人说什么改功能定位，那至少得省府有文件出来争取改大通道定位，如绵（遂内）是压根没得这个意思变更，等哪天省府有发文了在讨论说什么大通道，更何况省府争取还不一定国家就照单全收. 所以我都没在那个贴下面去回复，有些人本身就是扯淡

看似洋洋洒洒一大堆，也只是术的层面在看问题，毫无大局观，战略思想，更不懂未来地区之间争夺资源的激烈程度，对经济问题一无所知。被教条。 凡事不过是利益驱动，看操盘手能力，如果渝昆+遂内+成达万能让各方利益平衡，那怕1%的可能也不应该主动放弃。

地区资源争夺，不说外地，就说西渝，成达万，新渝万在万州那一坨得布局，你们难道不知道地区竞争博弈的激烈程度。以为自己懂，结果就是一个被教条的短视井蛙。

我为啥子提了中长期修编看泸遵因为有相应的文件支撑的 但是绵遂内从地级市到省府有那个文件支撑大通道.未必和你一样不强行嗨就有错吗
１. 通道布局“一轴”即成都、重庆之间容量大、能力强、速度快的综合运输通道主轴ꎮ 重点实现两大国家中心城市快速衔接推动双城同频共振、相向发展ꎬ强化成渝主轴支撑引领“四向八廊即以成都为核心、四向拓展的对外运输通道集群 重点构建 ８ 个综合交通走廊具体包含 １５ 条运输通道
南向:川黔粤桂走廊———是国家综合立体交通网粤港澳—成渝主轴、西部陆海走廊的重要组成部分起于成都经川南通往黔中、北部湾(北部湾港、洋浦港)、粤港澳大湾区城市群衔接中国—中南半岛陆路国际经济走廊以及经东南亚至大洋洲经东南亚、南亚跨印度洋至欧洲和非洲海上国际运输通道 四川区域主要由成都—泸州—贵州和成都—宜宾—贵州 ２ 条运输通道组成
川滇走廊———是国家综合立体交通网成渝昆走廊(成都—磨憨/ 河口、重庆—昆明)的重要组成部分起于成都(重庆)经攀西或川南通往滇中城市群经瑞丽、磨憨、河口等边境口岸衔接孟中印缅国际经济走廊以及经东南亚、南亚跨印度洋至欧洲和非洲海上国际运输通道ꎮ 四川区域主要由成都—西昌—云南和成都(重庆)—宜宾—云南 ２ 条运输通道组成

绵遂内在省府文件里面并未写入出川大通道而是写在城际栏类
专栏 ３ 多向出川大通道重点项目
１. 铁路项目 ：
高速铁路 加快建设成都至自贡至宜宾、重庆至昆明、成都至达州至万州高铁开工建设成渝中线高铁、西渝高铁安康至重庆段研究论证宜宾至西昌至攀枝花、泸州至遵义、重庆经自贡至雅安铁路
普速铁路加快建设成都至兰州铁路成都至川主寺段、西宁至成都铁路、川藏铁路雅安至林芝段、隆黄铁路叙永至毕节段、隆黄铁路隆昌至叙永段扩能改造、成昆铁路峨眉至米易段扩能改造工程力争开工建设川藏铁路引入成都枢纽天府至朝阳湖段、成渝铁路成都至隆昌段扩能改造工程、广元至巴中铁路扩能改造工程规划建设珙县至叙永铁路、达州至万州铁路扩能改造工程ꎬ规划研究广安至涪陵至柳州铁路、内昆铁路内江至宜宾段扩能改造工程
专栏 ４ 城际交通网重点项目
１. 轨道交通
城际铁路：加快建设汉巴南铁路南充至巴中段开工建设绵阳至遂宁至内江铁路有序推进成都外环铁路(成都都市圈环线铁路)实施ꎬ规划建设南充至广安铁路、重庆至遂宁铁路
市域(郊)铁路 加快建设成都至资阳市域(郊)铁路(轨道交通资阳线)ꎬ开工建设成都至德阳、成都至眉山、龙泉至天府机场市域(郊)铁路ꎬ改造宝成铁路并规划建设青白江至金堂线等市域(郊)铁路

天天闹着要350 既不考虑政策，又不考虑资金。绵遂段都是去年省上来注资了才推动的

四川350一个手都能数出来
投入：成自宜，成渝。
即将通：渝昆（川渝段）
开工：成达万
一共4条，就遂内那点流量＋意义修350干嘛？某些人🧠真出问题了

绵泸我觉得绵遂可以修300 然后遂内250 内泸250预留300

此时此刻还在加班，抽空上贴吧关注自己感兴趣的铁路话题。
说白了，只能是关注，因为铁路怎么修，什么时候修？我们算个球。
关注修建进度、开通进度、放票进度，在信息上快人一步，这就是最大的收获。
我很好奇也很纳闷，争得脸红脖子粗的你们，能影响到决策？如果不能，讨论就好了，争个鸡儿！
都是一群有共同兴趣爱好的人，都是朋友，没必要把自己当成主角。
再次表达：宜宾东站开通车次太少，实在是浪费！

人家渝城巴不得西安-昆明段的长途车走“达南遂内自宜”，这样既不影响渝城至西安方向班列和至昆明方向班列，“达广渝”“渝泸宜”这两段又可以增开多少C字头城际班车，从而大力加强渝城对沿线的吸附能力？
知道为啥蓉城不让西成和成宜接轨吗？人家蓉城要独享成宜昆的首发资源，西安、兰州、西宁方向来的班列就乖乖去走成贵线或者渝昆线挤时刻吧！时刻过挤就只能不经停成眉乐宜泸渝之间的站点，“嗖”就过去了！这样蓉才有中转客流支撑、才有理由面向眉山、乐山、资阳、自贡、宜宾、泸州多开站站乐，从而强化蓉城对岷江流域、沱江流域的吸附能力。
不让西安-昆明段的车走“达南遂内自宜”而是走“达广渝泸宜”，过挤的时刻导致那些车在“达广渝泸宜”区间根本停不了什么站还占了运力，导致达、广、泸、宜到渝城并不会很便捷，进一步削弱渝城对核心腹地的吸附能力，须知渝城、蓉城的核心腹地仍是盆地。
多年前同省时盆地内交通安排是渝蓉双中心格局，90年代乃至00年代我们镇在渝城、蓉城就业的几乎五五开，现在已经变为8.5成蓉城、1.5成渝城了。
2020年普查数据：
“渝城9区+江璧共11区”居住的外区域户籍人口来源：1渝其他区域231.19万、2川88.55万、3贵12.08万、4豫5.88万、5鄂5.37万……7云3.96万……14陕2.59万……，云陕两省加起来才6.55万！西渝、渝昆对渝重要性连郑万、渝武都不及，渝是要西渝、渝昆吗？人家是要通往核心腹地的渝达城际350、渝万城际350、渝宜城际350，至于万、达、宜以远修不修、何时修、以什么标准修，根本不重要！
“蓉城12区”居住的外区域户籍人口来源：1川其他区域545.77万、2渝29.09万、3豫10.69万、4鄂7.41万、5贵6.75万……7陕5.41万……9云5.07万……若不分家，去蓉城的非蓉籍川人至少有1/3万可能会去渝，加上因在蓉就业入蓉籍者因此改在渝就业而入渝籍，渝城起码会有300万额外增量，会带来多少买fang资金？会带来多少生产力？会带来多少个方面的增量？
其实可以看出，对渝蓉两城来说，通往豫鄂贵三省均比通往陕云两省重要，但对他们而言最重要的是成资内渝、成德绵广(元)、成眉乐宜、成资自宜&泸、成遂南达万&巴、渝万、渝泸宜、渝涪黔(江)、渝广(安)达、渝南巴&广(元)、渝遂绵……至于黔江、万州、达州、巴中、广元、宜宾、泸州以远，真有那么重要？真的足够重要，10年前估计就修通了！三大国际机场和各支线机场运能远未饱和，渝城还要搞二机呢！

年初gdp公布的时候好不容易各铁路吹子消停了一下，这下才过几天板子打痛的就忘了？那些吊车尾的又在吹铁路了？需要点名吗？能不能先去找点钱，少在网上吹！