无论何种环境，电动车都比油车有明显优势。虾扯蛋——战场上要撤退，电车，等等，我快充半小时再走。医院救护车，要出去拉病人，等等，刚好没电了，至少充20分钟采购接到病人。消防队，接到报警电话，马上要出警，但先前拉练正好把电干完了，先充个电，等他们烧完了咱再去。警察追捕嫌疑犯，嫌疑犯油车，警察电车，高速公路上抖飚到160，飚了1小时，警察说，艾玛，没电了，我下道去找快充充一下，等嫌疑人先跑半小时再说。

WRC赛车，油车赛车，车手说，我们的车有防滚架，翻几十圈都没事。电车WRC车手——我们翻几十圈也没事，除非电池爆燃，那直接原地火花

长途大客车，99%都是油车。电车大客车，有市内公交车（有电池用废换不起电池，回到油车的）。公交车油改气的也不少，没听说过用不起了的。

大货车，95%都是油车。有少部分纯电，基本是小一点的蓝牌货车。拉煤的百吨王，是油车。（矿山里轮胎比人高的那种，是增程式）

拉倒吧再上一年就没有这破事。

搞穿越的，跑非铺装路面的，都是油车

只能说这种日子一过，立马就又要岁月史诗了，毕竟万一卖的不好怎么办。
原地开空调确实不怎么费电，然而在已经遇到堵车，后面路况不明的情况下，每多用一度电，可能出现问题的几率就更高，而大堵车势必会带来服务区的拥堵，电车只能在充电桩前补能，哪怕到了服务区，排队/继续堵车会增加整体的时间，所以对电量的要求更高，而电池的特性问题，又会让电车在低温下更不耐用。综合下来的问题就是“不敢开空调”，这本身就是一大堆问题综合在一起导致的。
油车一氧化碳，说实在的，我没见过哪辆油车排气管出口直通车内部，外面那么大的开阔空间，想一氧化碳中毒，还真难点，你非要抱着排气管子吸，那就没办法了。
最后就是电车排队充电的问题，这本身也要看路段，确实，这种时候开电车的人少，但造成电车充电排队的根本原因是补能时间过长，在同样一个位置，油车加油一般需要3~10分钟，其中很大一部分取决于油站工作人员动作的快慢和你后面付钱等操作的速度，而电车哪怕你只充快充部分，也需要15~40分钟，如果要充满，一般都要奔着45分钟以上充，结合前面路况的不确定性，这种时候大部分人都会选择能多充尽量多充，而不是指望“下一个充电站”。
至于很多人诡辩说“我可以下高速充”，实际上在这种逆天的堵车环境下，你想开到出高速的位置都是很困难的，这玩意儿不是你想下就能下的了，除非你是能扛着车直接跳出去的绿巨人什么的。

按你这么说 混动才是无敌的

请记住一点，没有所谓的油车。只有汽车！你们是电瓶车。电瓶车并不属于汽车。要吹你们的电瓶车，另外建贴吧去吹！

电车自有它的优势，喷子再喷也改变不了趋势，但是问题不在这，而是明知道预报有大雪还去上高速，脑子有病吧，油车不一样也得堵着

我抱着排气管呼吸，我把排气管接支气管上

其他的不做评价，我这次2月17号坐高铁回程，苏北到苏南，正好旁边是京沪高速，大致数了一下，电车只占个百分之一二，而且几乎都是特斯拉，这样的电车数量，服务区充电真的会排很长时间队吗

高速路油车为了抢油经常打架

一小时耗一度电都算多的，主要是冬天电池衰减加上补能麻烦