伸缩缝的破坏最先从过渡段的混凝土开始。过渡段混凝土的主要荷载为车辆轮压产生的动载,当轮压在伸缩缝上时,其荷载通过锚固系统传递到过渡段混凝土,再传递到梁板上,并产生一定的压缩变形。当车轮行驶过后,有一个应力释放的过程,会产生一定的拉应力。轮压越大,恢复压缩变形过程中产生的拉应力也越大。而过渡段混凝土与路面之间刚柔相接又很难铺平,易产生台阶,同时过渡段与伸缩缝之间也存在不平整的问题,车辆通行振动产生冲击力使使伸缩装置锚固系统和过渡段混凝土受力瞬时加大,而由此产生的振动又是高频振动,在反复的车辆瞬时荷载冲击作用下,锚固装置在反复动载振动下产生变形,与混凝土剥离,最终全部破坏。而在这个过程中锚固情况(包括锚固筋和预埋筋)和过渡段的平整度至关重要。如果每延米的锚固筋与预埋筋连接得越少,或采用扳弯预埋筋就位的话,则传达效果越差,所受的应力也就越大。如果平整越好,则除轮压外的冲击力越小,反弹时产生的拉力就越小。因此,如何保证锚固筋和预埋筋的连接及效果,提高过渡段和伸缩缝的平整度,是减少伸缩缝破坏的关键。