考虑到多数现有终点站是夜间收车站或者调度条件较好，结合线路间隔时间变长从而运行时间终点站上等侯发车车辆数量较少的实际，其实完全可以将现有运营时间和驾驶员休息时间合二为一，跑得快多歇会跑得慢的少歇会，不考虑运行时间，不考虑后车超前车，将限速调整为60，直行通过路口50，左转弯40，右转弯25或保持现有速度（反正多数路口右转不受信号灯控制不影响总体运行效率），车上无人上车且站台无人等候允许不进站直接安全通过，路况拥堵时在不甩站的前提下允许驾驶员合理绕行（例如左转车道拥堵严重时在安全较宽路段允许驾驶员直行通过路口后再调头右转通过）
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