“元旦小长假线上车多，咱们早点走，抓紧再把高坡线路查一遍！”1月1日，秦岭深处的观音山站天寒地冻、滴水成冰。在宝成铁路蜿蜒的线路上，身穿黄色作业服的梁行和工友们推着轨道检查仪开始了新年第一天的工作。　　梁行是宝鸡工务段秦岭线路车间秦岭检查工区的副工长，工区承担宝成铁路70余公里线路检查任务。宝成铁路是入川重要通道，任家湾站到秦岭站间的线路最大坡度30‰，有着“中国铁路第一坡”之称。坚守在这里的铁路人，不怕苦不服输、干起活来不含糊，守好行车安全关口。　　当天，梁行一行人要徒步检查观音山展线，从观音山到青石崖两站隔山相望，直线距离只有6公里，但因地势起伏，线路在这里重叠为3层、迂回12公里，徒步走完一个检查单元就得8个多小时。　　“前面就是坡度最大的区段了，别看仪器不重，上坡后越推越沉！”轨道检查仪操作手田开红说。今年51岁的田开红是宝成铁路上的“铁二代”，他父亲是修建宝成铁路的筑路人。1995年田开红来到宝成铁路，几十年来一直坚守在这里。　　“嘀！嘀！”在一座隧道里，轨道检查仪提示声响起，引起了大家的注意。“梁工长，仪器方向前方轨向不良。”职工张远峥向梁行报告。　　“这段曲线咱们再用弦绳检查一遍！”梁行带着职工先把轨道检查仪转运到安全处所，然后拿出弦绳。梁行居中，另两名职工一前一后分头找钢轨上的正矢检查点。“复测轨距超限一处，通知工区及时处理。”梁行迅速记录并在现场做好记号。　　走到高坡段，遇到重点设备和关键病害，他们精检细测，每隔5米就要弯腰测量一次。　　观音山的冬天大风狂卷，大家虽穿着厚厚的棉袄，但还是感觉风往身体里灌。到了中午，虽然任家湾、青石崖前后两个车站近在眼前，但在半路上的他们两边都挨不上。大伙拿出馒头、火腿肠等食物，解下身上的保温壶，倒上一杯热水吃了顿简易午饭。　　“还剩4公里了，咱们再加把劲检查完！”梁行吃完简餐，稍作调整，带着职工抬起工具，继续上线作业。　　随着列车风笛声声、安全驶过秦岭，梁行等人继续前行，用脚步丈量着观音山，守护着钢铁大动脉安全畅通。