前段时间西安到深圳东K448还在运行时和深圳东到包头Z4183次 临河到深圳东Z4184次 ，乌鲁木齐到鹰潭T308次 宁波到西安K468次5趟车进南阳站换方向。早上4点30分到5点20分除了468次外其他四趟车同时在南阳站内换方向，不知道是不是真的能忙的过来吗？焦柳铁路上行是不是也被占用了换方向？如果这4趟车早上4点30分到5点20分真的同时在南阳站换方向调头那岂不是意味着除了1站台其他4条到发线停满了车？这样看南阳站换方向完全忙的过来毕竟宁西铁路才不到15对车。就算是全部进南阳站换方向停头也忙的过来，但是下个月调整运行图后，杭州到乌鲁木齐，乌鲁木齐到杭州那趟车居然不进南阳站，估计借口又是因为换方向调头麻烦。这也难怪毕竟南阳站换向是机车在站台北边解挂，然后开出去过了道岔转线其他股道，然后再开到站台南部再转线，再连接到南边车厢。如果要是学习襄阳站北边停一个机车等待列车进站停为站台南边的机车解挂，开走之后，北边的机车立刻就可以开始两个挂，这样就节约时间了。当然，一个更节约时间的方案就是南阳站往北边建一条往北然后再往西连接宁西铁路的联络线，这样就不用换方向了，南阳站停个不到十分钟就可以开走了。这样就可以把宁西铁路所有的客运列车拦截下来，进南阳站办理客运业务，希望早日开工北西这条联络线。解决南阳站的耻辱的一面。