绍兴2首通段

有格拉斯哥的例子，在70年代现代化改造前，格拉斯哥地铁的机务段是在地上没有轨道相连，而且特别小，需要保修的列车由吊车运送，而其他营运车辆在关闭时段就停在车站轨道上。但这个系统本质上就是个放在地下的有轨电车，非常简单的环线。

北京11就是，三辆车晚上只能停站里，检修工作在新首钢站后那点地方进行

如果只建成很短的一段区间，配车也极少(比如就配一列车)，那可以先行开通，如柏林地铁U55线网页链接
又比如：申通13号线的前身“世博专线”，在当年开世博时只建成了马当路-长清路区间、只运营马当路-世博大道区间，运营车站只有3个站，列车经长清路联络线从7号线调入(当然用车是09A02，9号线的车)
至于车辆维保，可在带存车线的正线车站里设置检修坑，做到简单的维护——当然洗车什么的都不可能了——如申通13世博大道站是一岛一侧式，中间到发线就带有检修坑

如果是正式的民生地铁的话基本没可能，这些都是硬配套，必须要有，如果是比较特殊的地铁，或者体量小的，可以走特殊流程

要么借别人的用广州地铁3

停正线，借其他线车辆段。两种方式解决

如果其它线路的基地足够容纳就可以，广州地铁2号线首通段就借用1号线西塱车辆段，3号线首通段就借用2号线赤沙车辆段

可以借用其他线路的

绍兴2都没有车辆段，直接听正线上

借当地铁路的场地呗。

北京地铁11号线