对于四方、浦镇来说，擅长与否无所谓，重点是技术储备

没有人喜欢不能在哈尔滨过夜的高寒车，能适应东北冬季夜间寒冷气温的高寒车才是合格的高寒车

南车造高寒应该是不及北车，而且东北 兰局 乌局这些主要需要高寒的路局，也没南车售后，南车AF 系列大客户也基本上是南方路局

技术储备上应该是不如北车，毕竟北车这些厂从普速时代就在研究高寒了，而且南车也没什么必要造高寒啊，高寒路局都在北车地盘上

CR400AF-G就是个样板货，都不能在黑龙江过夜。现在担当G905-G910，在哈尔滨停车半小时之后就马上赶在半夜前折回北京，不能在黑龙江久留，抗寒性能还是不行

其实2G抗寒还是比不上5G的，不然兰乌两局把2G丢出来干嘛

👍

术业有专攻，还是长客来吧

南车试验阶段就得跑到北车这边来，费劲

主要原因说白了就是高寒车需求量小，既然北车有了，南车再大力度去整，不划算，尝试了两个车型做些技术储备就差不多了。
对于南方路局而言，不用高寒车，也可以把高铁至少开到沈阳，而且还可以玩夏天开到哈尔滨，冬天缩沈阳的操作。用了高寒车，作用也就是冬天可以远个几百公里开到长春哈尔滨而已，多出来那点收入远远比不上为哈尔滨一条孤线配至少3组高寒车的成本（车辆购置和后续运维都需要额外成本）。

俄罗斯市场还是不要想了，可预见未来都不可能。。。
北车，它北啊，东北的娃肯定比广东的娃抗冻吧~~ 哈哈，一个道理。俄罗斯的战机在低温的表现就不错，反而在东南亚可能水土不服。
不过想借此问个问题，高寒车和普通车主要有哪些不同？零部件抗冻性还是车体的密封性？

还是以东三省为主的高寒地区客流不是很大（西部的高原地区更不用说），以至于高寒车需求并没有那么多，没人会去干这种出力不讨好的事情。要是京哈沿线地区的客流和京沪线差不多，你看试试有没有人愿意去研发高寒车

2G全都丢给昆局了，你觉得他高寒性能好吗

高寒车需求本身不大。再说现在南北一家，高寒北车捣鼓就行，南车有那功夫不如搞点普通跑京沪了而且明年CRH2退役后普通的需求量会大增吧