北京门头沟将试点运行新公交 小车可在其下穿行
     □晨报驻京记者 彭晓玲 实习生 刘远辉
     堵车、堵车、堵车！拥堵的交通已经成为全球城市的发展顽疾。交通拥堵不但耗费时间，降低城市生活效率，也让汽车引擎长期低速运转，造成严重的污染和能源浪费。如何解决这一顽疾让各界煞费苦心。日前，晨报记者走进世博园上汽集团-通用汽车馆，目睹了未来解决交通拥堵的全新创意——《2030，行》。影片向观众展示了未来交通发展的三大方向：电力化、车联网、自由驾驶，而在馆内，展方通过展示将一些设想变为参观者可以体验的展品。
     在首都北京，解决交通拥堵问题的发明创意即将走上街头——让公交车踩上“高跷”，小汽车在它“肚子”底下自由穿行，两者各占各的空间，谁也不碍着谁，道路交通变得前所未有的顺畅……这样的情景听上去有些像童话故事，但晨报记者几经探访，却发现这是即将走上北京街头的实实在在的新发明——“立体快巴”。
     日前，北京市政协公布的一项调研报告显示，北京市区的交通拥堵情况正日益恶化，每天堵车时间已由2008年的3．5小时增至5小时。不过，明年年底，门


“立体快巴”预计今年底试运营
     宋有洲的发明于去年年底设计完成，目前已经获得国家专利。这项设计的全部图纸将于本月底在上海交通大学完成，快巴车辆现在联合南车集团进行制造生产，估计3个月就能生产出一台快巴。
     北京市门头沟区科技委员会主任张文波是将“立体快巴”引入门头沟的关键人物。他在接受晨报记者采访时介绍，门头沟区要建立绿色生态区，需要低碳、低污染、低成本、高效的交通工具，门头沟区认为快巴是目前世界上最合适的交通工具，所以就引进此项目。
     张文波说，现代交通工具主要有四个分类：快捷交通系统、物流交通系统、常规交通系统和大容量交通系统。“立体大巴”虽然速度不能与轻轨、地铁相比，但是融合了后三个分类的一种新型交通方式。“可以提高土地的利用率，能够提高道路的通货量，能够有效的缓解大型城市的公共交通。”
     张文波说，预计今年年底，快巴将在门头沟投入首次试运营，试运营的初步里程


   最高时速60公里，非高峰时段可减车厢
     宋有洲介绍，“立体快巴”内部和地铁相似，有两排背靠背的座位和若干扶手，一次能容纳1200名乘客，最高时速60公里。不过，快巴的综合成本却很低，5000万元左右仅是地铁投入造价的10%左右；全程使用电力和太阳能电伏板采电，与其它各种燃油公交大巴相比，可降低成本30%左右。“最为重要的是，快巴比地铁和轻轨灵活。”宋有洲介绍，快巴的车厢是可以卸载的，在非高峰期，可以只开一节或者两节车厢，发车间隔时间也可以自由调整。
     不过，北京、上海等大城市都有很多高架桥，有些高架桥会低于“立体快巴”的高度，快巴被挡住无法开过怎么办？宋有洲说，改造高架桥的成本会比较高，但地面改造成本却比较低，只要把地面往下降就可了。一些挡路的交通指示牌也可以稍加改造，


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