啊不是，哪家铁路会没有麻烦创造麻烦也要上，“为达到曲线半径要求设置反向曲线”？铁路行业之所以发明出反向曲线这个名词就是因为反向曲线是个麻烦。列车过弯需要外轨比内轨高，即超高（cant）。超高要与曲线半径和允许速度相匹配，太大或太小都不行。此外超高变化太快也不行。反向曲线的问题就是两段曲线的超高相反，中间没有足够的空间让超高变化得“不那么快”，需要限速，也就是常说的“缓长不足”导致的限速。

是不是下面的情况？通常线路提速改造增加曲线半径时直接拉大半径，新线相比老线更靠近圆心一侧，如图1。但是圆心一侧有障碍物或者工程难度较大时，就会出现反向曲线，如图2所示，长白铁路的一段，车站北边的小半径曲线圆心一侧是村庄，直接放大半径要大量拆迁还得把车站北部一起挪移，于是改为大半径曲线先冲出去再撇老线位置。