一开始就应该设计一站台也带电梯和楼梯的，这样用起来灵活。最大的可能性会把在三楼候车室的一部分车次改到二楼候车室，释放一下三楼的候车压力

发图看看

现在1站台可以直接从天桥换到其他站台而不用进候车厅啦？

德州东站房扩建要考虑 德商，德沧推进情况，德聊也要预留，正常思维站房要和新高铁统筹一起规划。

2024.01.13
京沪高铁
1.济南-泰安 158.5对
2.泰安-曲阜 157.5对
3.天津-沧州156对
4.德州-沧州 155对
5.徐州-蚌埠155

德商高铁，没必要提前修，德州滨州东营客流不多，因为高铁前期亏损，地方要给补贴的。
目前京沪2没有开通，雄商没有开通，高铁客流还没有培养。有石济客专，省内没有几对车走德商。
德州东可以辐射 陵城区。临邑是个空白区。
德商+商河滨州 初期客流不多，石济客专济德才53对。日照-临沂-菏泽：17对左右。
郑济高铁 33对左右/天，
车次少悲惨案例：济南莱芜4对/天， 莱西荣成高铁：7对/天。

德无城际是个中期或者远期规划，宁津，乐陵，庆云和天津北京联系也很密切，
在无棣换方向去天津，也需要。
如果不考虑跨省因素，德州-宁津，乐陵，庆云城际， 首先考虑
去接海兴西或者黄骅，去天津方向。
德商，有济南推动，2025 不能开工，15.5 会开工。

如果京沪高铁不饱和，京沪高铁何苦开半夜 的临时客车？