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你这不算小丑，而且你这还查资料相当严谨了，有很多人和你开始一样的想法，而且别人不管怎么给讲还是嘴犟

厂家都告诉你了
铝架钢架钛合金架保修5年
碳架保修2年

你以为错的事情多了去了

从材料的性质上来说，相同的重量肯定是碳纤维强度更高。但是碳纤维就是因为有更高的强度，所以可以做更轻的车架，所以车架强度度都做在临界点上，追求轻量化，够用就行。所以感觉碳纤维好像很脆的样子。

尽信书，不如无书。书上的知识比较陈旧，而且书上也说“总的来说”，说明有例外，谈不上完胜。

我说的抗疲劳性能只是预测使用寿命时的单个方面，抗的是交变应力不是路上的卡车，抗疲劳强不代表使用寿命长。

然而碳纤维车架 之间也是有差距的 比如seka 和 坦克达

据说碳纤维不能无限加厚来提升强度，这样是不是就到了金属上场的时候。

复合材料对比金属这种均质材料很大的优势就是抗疲劳性。复合材料的断裂点会在不同材料间阻断，不会扩展。而金属一旦出现裂纹就会一直扩展下去直到断裂。

学焊接的看到你这书排版表示好眼熟

自行车里 碳在抗疲劳性上会输金属材质的最大的可能的原因就是胶水

那为什么网上几乎看不到断铝架钢架钛架的。而隔三差五都有碳架断的呢

你做了这么详细的功课我怎么说你是小丑 感谢大佬分享

还有个重点国内的网友一直很迷糊，环氧树脂的性能重点究竟是什么？碳布是通用的，那为什么国外一直有大型实验室在研究这种用于碳纤维复合材料的粘合剂？国内又用的啥？
环氧树脂胶水性能天上地下，国内走在前列的光威复材一直也在这方面努力而且取得了一些突破，但仍十分有限。尤其是在耐久性方面，与国外顶尖产品还存在较大差距，环氧树脂只是这种特殊胶水的基材，添加剂才是重中之重，因为基材本身就有销售，虽然以克卖也很贵。
实际上环氧氯丙烷和双酚A反应即可得到这种液体基材，美国亨斯迈集团早就注册专利并在长期销售这种被称为DER331的液体，不同的聚酰胺类高温固化剂能带来截然不同的耐用性能，难点就在于添加剂的配方比例，同样需要大量的实验室试错，国内资本都忙着盖楼，谁会斥巨资来玩这种东西？这也是为啥有的厂家敢终身质保，有的厂商只能做到3-5年